摘要：
本文目录一览：1、中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别?谁更权威?2、... 
本文目录一览：
- 1、中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别?谁更权威?
- 2、中保研测评:5款车型耐撞性维修性稳步提升
- 3、中保研公布21年首批测试车型,其中有你的爱车么?
- 4、中保研C-IASI测试成绩,真的证明了汽车安全性吗?
- 5、同为碰撞测试权威,中保研和C-NCAP差别很大吗?
中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别?谁更权威?
中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；碰撞的车辆都是独自购买；***用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。
中保研的汽车是随机从各地 4S ***购，这种测试结果更具普世性。两家的碰撞测试有什么不同 C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞，中保研是 25% 正面左侧碰撞。
所以中保研从测试结果而言更为的正规化也更为受到信赖，而大众帕萨特为了找回颜面，已经选择找中汽研来测试再撞一次。中国新车评价规程（C-NCAP）中国的汽车起步较晚，由此导致很多的机构和设备无法完全是公益性的。
标准不同，导致结果差异 从图片可以看到，对比C-NCAP，C-IASI引进了十分严苛的25%偏置碰撞测试，以及增加车顶静压测试。为什么要特地引进25%偏执碰撞测试？因为25%偏置碰撞测试目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。
因而碰撞测试机构也就有了存在的必然性，但作为车身质量的检测机构，权威且客观是第一步，显然中汽研在经历了 哈弗H6的碰撞测试后其权威性大打折扣。
中保研测评:5款车型耐撞性维修性稳步提升
测评结果显示，耐撞性与维修经济性方面，上汽大众ID.4 X（新能源车型）获得优秀（G），长安UNI-K获得良好（A），其他3款车型获得一般（M）。良好及以上占比较2020年的9%提升至40%，提升了36个百分点。
评价结果显示，广汽本田讴歌RDX“耐撞性与维修经济性指数”项目在“车员安全指数”中获得综合评价、优秀、“车外安全指数”中获得优秀、“车辆***安全指数”中获得良好。以上五款车型的完整测试结果见C-IASI***。
虽然皓影在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P）评价，但在车内成员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数获得优秀（G）评价。
在这次公布的测评结果中，在耐撞性与维修经济性指数方面，仅有1款车型获得良好（A）的碰撞成绩，有2款车型表现一般（M），还有2款车型则只获得了较差（P）的评价。
车型二：领克03 作为吉利CMA架构下的首款轿车，领克03本就被寄予厚望，其高性能版本车型领克03+更是被誉为自主GTI。
哈弗H6折戟中保研碰撞测试 据悉，哈弗H6在耐撞性与维修经济性方面，得分为最差凭借P(较差)。这一点，与本田皓影的得分一致。在一定程度上，这意味着哈弗H6在耐撞性和维修经济性方面，整体表现较差，有很大提升空间。
中保研公布21年首批测试车型,其中有你的爱车么?
昨日，中保研又公布了下一批即将参加测试的车型目录，并且被醒目地标注为2020年第一批。马拉车市发现，此次第一批五款几乎都是最热门、最有看头的车型。包括别克君威、国产特斯拉Model 哈弗H广汽本田皓影和奥迪Q5L。
第24号车型，一汽奔腾T99 ，测试车型为0T自动尊享型，综合得分率为89%，其中主动安全得分率为813%，行人保护得分率为605%，乘员保护得分率为886%，获得了5星评价。
日前，中保研发布了一批车辆25%偏置碰撞测试结果，此次共发布了5款车型，分别为长城哈弗H广本 皓影、吉利领克0马自达阿特兹、上汽大众帕萨特。
从上图可以看出，截止到目前，中保研发布的测试结果来看，表现最好的就是上面十款车，分别为：丰田奕泽、丰田雷凌、宝马325Li、沃尔沃XC60、丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、领克0日产天籁、比亚迪唐、WEY VV5。
在这次的TSP+车型中，美系阵营的热门新车特斯拉Model 福特探险者、凯迪拉克XT6都不负众望。
中保研C-IASI测试成绩,真的证明了汽车安全性吗?
▲C-IASI碰撞测试对车辆的耐撞性与维修经济性评价标准。其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现一个较为有意思的现象。
C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。
聊起安全性，德系比日系拥有着更好的口碑。相比坊间对日系车“皮薄”的印象，大众一直以扎实稳重著称。然而中保研的碰撞测试堪称德系信仰粉碎机，不光帕萨特翻了车，在这份榜单中，大众整体得分都不在高位。
尴尬局面难以挽回 首先，我们先来了解一下为什么会造成现在这样的局面，网友口中的“中保研”（正确名称为C-IASI或中国保险汽车安全指数）可以算是中国汽车碰撞测试界的新人。
同为碰撞测试权威,中保研和C-NCAP差别很大吗?
1、cncap和中保研的区别如下：公司不同：cncap的全称是中国新车评价规程隶属于中国汽车技术研究中心成立于2006年；C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起。
2、相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。举个例子说明，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。
3、中保研是为保险公司服务的汽车研究机构，而中汽研是国家为管理汽车行业而成立的研究机构，从出生上来说中汽研更正统。
