摘要：
本文目录一览：1、韩系车在华市占率仅1.6%,却被预测2026年全球第一2、... 
本文目录一览：
- 1、韩系车在华市占率仅1.6%,却被预测2026年全球第一
- 2、国产“三电”技术到底差在哪?
- 3、中国新能源汽车品牌排行榜前十名有哪些!
- 4、新能源纯电动汽车十大名牌
- 5、卖工厂、暗讽国产车,韩系车动作频频,自救还是自弃?
韩系车在华市占率仅1.6%,却被预测2026年全球第一
1、韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有6%，远低于其全球平均市占率3%。很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。
2、另一边的起亚也不遑多样，2016年也是其销量巅峰，东风悦达起亚以65万辆成绩一路高歌，可以说那段日子是韩系车的甜蜜期。
3、月21日，韩国汽车产业协会发布一份报告显示，2022年韩系车在华份额已经跌至6%。但同期海外市场表现良好，在墨西哥、美国、巴西、欧洲、东盟的市占率同比增长。
4、据悉，韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示，韩系车在中国市场的占有率仅为6%。作为对比，2012年，韩系车在华市占率高达10%。
国产“三电”技术到底差在哪?
与国外的电机供应商相比，我国电机供应商普遍存在规模较小，市场份额分散等情况，这也导致标准化、自动化的程度较低，可靠性和一致性也不足。
好。三电技术是独立研发和制造电池、电机、电控和芯片，整合能力最强。华为电机是性能稳定靠谱的三电系统，其中以动力电池技术优势最为领先，无论是能量密度、安全保护乃至制造成本方面都展现出巨大的优势。
但是***用全新三电技术的宝骏云朵，续航能力和动力性能更占优势一点，安全性可圈可点，整体实力更突出，售价应该也会比海豚高一些，起售价卖198万元问题不大，并且有很大概率会成为爆款车型。
这种方式明显区别于其他车企搞技术，只是去挖行业大牛的方式。通过这种从中职院校覆盖到高校，再到专门类院校的多层次人才合作方式，广汽埃安在2020年开始，实现了一系列的，纯电动车领域的技术大爆炸。
不光要直接处理频繁加速，更要同时兼顾电机启动、电机发电等特殊功能。有网友可以看出，中国新能源汽车的发展还是处于初级阶段，仅仅掌握了整车控制与三电技术。
中国新能源汽车品牌排行榜前十名有哪些!
1、新能源纯电动汽车排名如下1特斯拉 特斯拉曾经有过很多负面消息，但它仍然是全球领先的高端电动汽车品牌，在价格相当高的情况下，销量远远超过其他品牌其车型有最畅销2比亚迪 比亚迪成立于1995年。
2、小鹏汽车成立于2014年，是中国新能源汽车市场的一匹黑马。小鹏汽车以年轻消费群体为主打市场，旗下产品有GP7等多款车型。曾经一度在消费者之间掀起了一股“小鹏风”。
3、作为全球最大的纯电动车制造商之一，特斯拉自然是国内新能源汽车排名十强的领军者。特斯拉Model 3是特斯拉旗下的一款小型车型，其动力系统***用了纯电动形式，续航里程长达668公里，性能表现优异。
4、中国新能源汽车十大名牌：比亚迪、特斯拉、理想、小鹏、蔚来、欧拉ORA、哪吒、威马、高合、极星。比亚迪 作为全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪在电池和整车制造方面具有强大的技术和资金优势。
5、蔚来ES8 蔚来ES8是国内新能源汽车品牌蔚来最为出色的车型之一，其在设计、技术和性能方面都拥有了不错的表现。ES8搭载有自主研发的电池和电动机，可以轻松应对各种地形和路况。
新能源纯电动汽车十大名牌
作为美国全球知名的电动汽车制造商，特斯拉无疑是市场上最受关注和热度最高的品牌。该公司成立于2003年，其旗下的电动车型在设计和技术方面非常先进，尤以Model S和Model 3最受欢迎。
中国新能源汽车十大名牌：比亚迪、特斯拉、理想、小鹏、蔚来、欧拉ORA、哪吒、威马、高合、极星。比亚迪 作为全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪在电池和整车制造方面具有强大的技术和资金优势。
接下来，本篇文章将为您介绍新能源纯电动汽车十大名牌。 特斯拉 作为全球最受欢迎的新能源汽车品牌之一，特斯拉以其高性能、长续航里程和智能驾驶技术而闻名。
电动汽车十大名牌如下1特斯拉 目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注2比亚迪 国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池电机。
奔驰（Mercedes-Benz）奔驰是德国的一家豪华汽车品牌，早在1991年就推出了第一辆电动车。现在奔驰电动车的产品线包括EQC、EQS、EQV等车型。奔驰新能源车的设计、品质和豪华性都在行业内有着一定的竞争优势。
卖工厂、暗讽国产车,韩系车动作频频,自救还是自弃?
出售工厂，意味着现代汽车对销量前景持悲观态度，工厂出售之后，产品线也有可能跟着缩减。
月20日，现代汽车公司在韩国首尔举办“2023 CEO投资者日”。现代汽车集团的CEO张在勋向外界表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售，并将在华销售车型由目前的13款降至8款。
说实话，与其说现代是在自救，不如说是在感受到了国产新能源车的压力后，被迫转型。
用“冰火两重天”来形容韩系车的境地，应该是再恰当不过了。毕竟身为全球第三大汽车制造商，如今它在中国市场的表现却是每况愈下，甚至到了卖工厂的地步。
