摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于到底什么是新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍到底什么是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。电动汽车到底算不算是新能源... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于到底什么是新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍到底什么是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车到底算不算是新能源？为什么会有人说不是？你觉得应该怎么称呼它呢？
算！至少目前绝对算，有人说不是新能源那是因为电动汽车实在不够"新"，在它出现之前，我们几乎每个人都知道或骑过电动车，同样都是用电开车，凭什么外面再加个壳它就是新能源?
其实，用电来推动确实算不上新能源，但对于汽车来说能从燃油天然气发展到用电来开动，说它是新能源并不夸张，它本来就作为一种能推动汽车的新型方式出现，更何况以前发电大多数是火电厂来完成的，但近几年随着科技的进步不断发现有更多清洁能源和可再生能源可以用来发电，如水力发电，太阳能发电和风力发电，电能不算是新能源，但这些用来发电的能源和发电的过程对于我们或是对于汽车来说都是一种新出现的能源方式，把这样的汽车称呼为新能源汽车有什么毛病吗？
新能源汽车虽然不污染环境在很多城市也不限号，但毕竟作为一种新出现的汽车还有一些缺陷需要改进:
1.新能源汽车充电非常麻烦，充一次电比加一次油/气耗费的时间多出几倍甚至几十倍，大多数充电的时间至少都是一个小时起步，由于暂时还未大范围普及所以很多小区并不配有充电桩，如果开在路上没电了会非常麻烦。
2.汽车的性能不稳定，毕竟是用电的车，电量随时会受温度天气的影响，有时候可能会充虚电，万一在高速路上抛锚就像上一个说的一样，充电非常麻烦！只在小范围内跑一下还行。
属于新能源汽车 至少应该是使用锂电池或者燃料电池以上的车
不是所有电动汽车都属于新能源车。
尤其是那种使用铅酸电池的，铅酸电池对环境的污染极大 。 而锂电池的生产和回收可以0污染
电动汽车到底算不算新能源？
这个问题有标准答案，但是否愿意接受或认可并不做强制，所以不论把这种车叫做什么车都是可以的，只是主流和非主流的区别。
电动汽车之所以被称之为新能源有两点原因：
1、使用的能源与传统的内燃机汽车不同，从燃油到电能是一次革新，而本轮的能源革命也正是电能所以迎合了潮流也算“新”的标准。
2、使用的能源包括全新方式发电获取的电能，由科学技术部主板的《科普中国》已经明确的说明新能源的获取方式包括【太阳能、风能、地热能、核能、生物质能】等等，目前获取电力方式的比例火电已经仅占60%多，剩下的30+都是新型能源，而电动汽车的电能整体消耗还不及新型能源发电量的1/10。
且这类车使用的是专用电表电网，大部分车辆夜间充电也能改善“电网昼夜负荷不平衡”的问题，大部分城市峰谷负荷差在30%以上，北上广深等地区已经达到了50%左右；其次风力发电在夜间的发电量会增大，核电要求日夜守恒，这些以新能源方式获取的电能有很大部分是浪费的，而电动汽车的普及和利用正可以消耗这些平白浪费掉的能源。目前220万辆的电动汽车，***设有三分之二的车辆在夜间充电，消耗的电能等于几千万kw的电厂调峰。
使用并消耗新能源获取的电量，这种电动汽车当然算新能源汽车了；而且电动汽车使用的动力电池在长期的车辆使用之后会出现内阻变大以及电池均衡问题，问题出现之后在汽车上已经不合适继续使用了，但这种电池重新配平后可以作为风能太阳能的储能电站使用过，电池内阻大的特点也正适合作为储能电池，这两种能源比例快速增加也是因为电动汽车电池的回收形成循环。
从新能源获取电能的方式出现、到新电被大量浪费、在到电动汽车出现去消耗这些电能、最终电动汽车的电池反哺新能源发电行业发展，这是一个完整的循环，电动汽车是新能源战略其中的一个环节，两者是相辅相成且定义一致的。
不过还是那句话，没有任何硬性规定要求去定义一台车的名字，所以管这类车叫电动汽车也好、新能源汽车也罢，这两种称呼都没有错；但楞说这种车不是新能源，考验的无非是智商而已。
现在说电动车不属于新能源的根本原因在于，目前的电力供应很大程度上还是***用火电:既煤炭或者重油等，与传统内燃机一样，并没有产生能源来源上的创新，所以认为现在的纯电动车是伪新能源。
而且纯电动车消耗折算为当量的化石燃料做比较，并不比传统燃油车占优势。
很多人根本不知道新能源到底是啥。。新能源汽车为啥叫新能源汽车，。比如，有的人把新能源汽车直接叫新能源，那就更可笑了。而且还要把自己的观点建立在这个可笑的基础之上！
首先，新能源汽车并不叫新能源。新能源更不是单单去指一种汽车。。
新能源是指一个新的能源系统。也就是传统化石能源以外的能源系统。。
新能源汽车能够很好的承接融入新能源系统，是和传统燃油车相对的称呼。。也是新能源系统中的一小段用能环节，而已。。。
现在网络上又这么一些人，为了自身利益，抹黑新能源。也有相当多的人概念都没搞清，就跟着起哄。
新能源系统的寻找和建立，是人类维持能源供给和工业文明，以及生态环境的迫切需求，，也是人类实现能源自由，走出地球走向宇宙的战略需求。
汽车作为人们日常用能最大的消费，以及汽车工业在工业体系中的核心拉动力，导致了新能源汽车的制造使用和普及被作为最重要的内容。
新能源是趋势，新能源汽车也是趋势，相当迫切。。这两方面相辅相承，，除了汽车的新能源化，能源嗯产出也在新能源化，风，光，水，核...........
电动汽车怎么样？安全吗？
现在电池技术进步很快，虽然在功率密度方面还没有革命性的突破，但就安全方面已经作的很好了，寿命有的厂家也做出了30万公里或10年（第一任车主）的保证，但买电动车有个很大的问题就是充电，固定车位还好办，但现在大部分居民都没有固定车位，这也是制约电动车普及的原因之一。
目前由于技术和硬件的限制，电动汽车的整体安全性肯定不如燃油汽车。
但这并不意味着电动汽车的安全性永远赶不上燃油汽车。电动汽车的结构由电机、电池等组成。在拥抱新能源汽车之前，人们对车辆的安全性提出了更高的要求。车辆的使用安全，无论是什么类型的车辆，都是一个密不可分的话题。作为一款电动车，它希望拥有作为燃油车的高安全性，但目前还没有达到现阶段的技术水平。很多汽车公司宣传纯电动汽车的特殊安全性。当然，从某种角度来说是没有问题的，但是从电动车碰撞、高温水倒灌等等方面来说，还是对电动车的安全性有很大的影响。其中，动力电池的化学特性大大降低了纯电动汽车相对于传统燃油汽车的安全性能。我们看新闻的时候会发现，电动车一旦发生碰撞起火，是无法停止燃烧的。比如三元锂电池，就很怕碰撞和戳破。当三元锂电池遇到尖锐物体碰撞时，电池中的正负极会连接在一起。
特斯拉车主的实际体验。
1、驾驶体验，远超油车，特别是加速超车体验，刚刚的，尤其适合喜欢运动款的同学；
2、使用成本低，在油价普遍过8的今天，现在还可以享受峰谷电价，白天开车，晚上充电；
3、续航问题，基本不用担心，冬天，450多KM，夏天还要更高一些，冬天低的原因是温度低，影响电池的充放电效率，造成续航是低于夏天的，但是实际使用上，要根据你的通勤距离，如果每天来回50KM的，基本上一周重一次即可；
4、价格，目前电车的价格要超过普通油车；
5、电池问题，车的常规使用，一般也就是6-10年，在这个期限内，电池都是OK，如果想长期使用，换电机即可，现在电池价格较高，随着电池的发展，我认为6年后，电池将非常便宜；
6、自动驾驶，这个目前的确是宣传居多，实际价值不大，但是自适用巡航，自动跟车，车道保持等，绝对是长途驾驶必备，以前从杭州开车到青岛，一直盯着前面，眼睛超级累，自从用上特斯拉的***驾驶，那就一个爽啊，轻松+愉快。
7、其他的，还有想知道的，我随时补充。
8、求关注，求赞，哈哈。
这个得看你说的是那种电动汽车了！
如果是像比亚迪的，特斯拉的，理想，蔚来，等等还是很安全的，因为这些汽车在出厂的时候。厂家都会做大量的安全实验，选用的各种零部件也都符合国家的相关质量标准。各种被动安全配置都很到位。所以还是可以放心的使用。
如果你说的是像某丁，某某文，等等一些低速电动汽车，个人觉得安全性真的很一般！作为一名干了十来年的汽车钣金工，见过各种各样的事故车，最惨的基本上都是这些低速电动汽车。因为这些汽车选用的基本上都是最普通的钢材，根本达不到那些一般汽车所用钢材的强度。而且这些低速电动汽车很多型号除了有个细细的安全带之外，一点其他的安全配置都没有，比如我们刚说的安全气囊，ABS防抱死系统，防侧滑系统，制动力分配系统等一概没有！
到此，以上就是小编对于到底什么是新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于到底什么是新能源汽车的2点解答对大家有用。
