摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销售网的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车销售网的解答，让我们一起看看吧。我一直是做汽车销售，现在公司有意向让我做市场和... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销售网的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车销售网的解答，让我们一起看看吧。
我一直是做汽车销售，现在公司有意向让我做市场和二网，想请教一下具体怎么做？
你好！ 你说的“市场”应该是指“空白市场”吧？也就是二网。
二网和展厅销售还是有所不同的。你原有的展厅销售的能力，除了产品知识和部分话术外，其他都需要更换思路，简单介绍一下初期的工作。1、调研：走访一下本地区的二级卖场，切身体会一下销售风格，以及地点选取、布置方式； 2、开拓：不知公司是否一定选定了开拓地点，如果没有，就需要找寻没有同品牌竞争或竞争很少的区域，再找寻交通便利、便于吸引客户的销售地点； 3、联络：一个好汉三个帮，独自做比较难，需要人手，不一定是本公司的，可以联系一些二级销售，形成联盟，能够帮助你销售。销量稳定，不过，利润损失较大； 4、技巧：需要在调研时感受二级销售风格，销售技巧不同于展厅，需要更加犀利，传统的回访已经失去意义。5、政策：价格政策要时刻紧随潮流，时刻与销售经理沟通，随机而变。你好！
你说的“市场”应该是指“空白市场”吧？也就是二网。
二网和展厅销售还是有所不同的。你原有的展厅销售的能力，除了产品知识和部分话术外，其他都需要更换思路，简单介绍一下初期的工作。
1、调研：走访一下本地区的二级卖场，切身体会一下销售风格，以及地点选取、布置方式；
2、开拓：不知公司是否一定选定了开拓地点，如果没有，就需要找寻没有同品牌竞争或竞争很少的区域，再找寻交通便利、便于吸引客户的销售地点；
3、联络：一个好汉三个帮，独自做比较难，需要人手，不一定是本公司的，可以联系一些二级销售，形成联盟，能够帮助你销售。销量稳定，不过，利润损失较大；
4、技巧：需要在调研时感受二级销售风格，销售技巧不同于展厅，需要更加犀利，传统的回访已经失去意义。
5、政策：价格政策要时刻紧随潮流，时刻与销售经理沟通，随机而变。
吉利汽车为什么会区分L网和G网？分别指什么？
很多品牌都分网分车型销售，实际上就是厂家为了利益最大化而已。
因为分网后分了车型，那么就要多建店，首先要求最初的经销商新建店，如果老板不愿意建，厂家会另外招商建店，说白了不管是哪个新建对厂家只有好处，因为都要铺货，店里订的车都是全款到厂家的（有厂家金融支持，或者银行抵押***），厂家收到款车子安排发出也就意味着卖掉了，至于店里啥时候能卖掉那就跟厂里无关了，而且厂家还可以给店里按月或者季度下达订车任务，也就是常说的压库，一个店里库存上百台车很平常，大点的店子几百台也常见。对于厂家而言，这些可都等于是已经卖掉了的车哦。
经销商是跟痛恨分网的，明明是一个品牌，结果店里只有部分车型，客户选车时想比较也看不全，有些品牌甚至分三个网，把想看车的客户也整的晕头转向。
归根结底，汽车市场还是主机厂说了算，想怎么干就怎么干，经销商是相对被动的。
吉利汽车为何为分L网和G网，有什么好处吗？当然有好处了，纵观汽车市场，基本上大汽车品牌都是分网分品牌以及分代工厂来进行市场布局的，道理很简单，就是占领更多的市场。
吉利是分L网和G网的，而本田有东本和广本，丰田有一汽和广汽，大众也是一样，这些汽车厂家都是分开来的，就是为了最大化的占领汽车市场。汽车产品是耐用消费品，一个方如果对一个汽车品牌比较产认可，这对于汽车产品的市场表现非常重要，分区建厂，分网销售，都可以提升汽车市场的占有率以及知名度，不只是吉利，长城也是一样的，还有长安，都是分网销量的，有的4S店有这种车，有的4S店有另外几款车，销量的产品不尽相同的。
对于吉利汽车的两网销售，它是这样分的，G网用于销售博瑞/博越/帝豪GL/远景X1车型，而它的L网销售为博瑞/帝豪GS/远景suv/远景X3等车型。看到了吧，即会有共销车型，还有独销售车型，要的就是即有自己的竞争，也有共同竞争。
原因其实再简单不过。几乎所有上规模的车企都在这样操作，将量产车细分为两个“等级”或“系列”，面对不同消费标准的汽车市场；这样的精准定位既能减少销售终端的建设投入，又能扩大销售网络以实现品牌影响力的“无死角覆盖”，对于企业而言可以说是有百利而无一害。
您好，今朝品车来回答这个问题！
汽车市场经过多年的发展，已经从单一车型向多元化车型发展。不仅车型布局做的特别完善。而且细分市场车型不仅涵盖了轿车，suv，皮卡，轿跑等车型。
更多类型的车型，给予了消费者更多的选择和口味！对于汽车品牌而言，多元化拓展带来的好处也是提高市场竞争力的唯一出路。
对于吉利品牌多元化而言，更是在自主车企里做的较为有成绩的。品牌车型定位于中高端，中端，低端等车型。比如中高端的吉利领克，中端车型的吉利帝豪，博越，缤越等，低端的吉利远景，吉利金刚等车型。
然而，旗下车型的增多带来的好处和弊端都是同时存在的。虽然有了更多的选择，但是也难免存在着，同级别同品牌车型自相残杀的局面。互相蚕食自家市场份额的现象也是不可避免了！
为了挽回这样的局面，汽车品牌开始了分网销售。从经销商方面，开始了车型分流。正确梳理了品牌导向。
很多品牌都会分网销售，主要目的都是更好的覆盖市场，提升本品牌销量，像合资的南北大众、广本东本都可以看做是分网销售的一种，吉利的L网和G网、哈弗的H网和F网都是如此。
分网销售是一种普遍现象，究其原因基本都是旗下产品线齐全，车型较多，同一个价格区间可能会出现自家产品竞争自家产品的情况，这种情况对自家产品销售是非常不利的，就好像把帕萨特和迈腾放在一个店里卖一样，销售肯定会为难。
所以，当一个品牌旗下车型太多的时候，就会选择分网销售，一方面是做到全覆盖，多生孩子好打架，另一方面是避免内部产生竞争，对品牌形成不利。
此外，也很少有4S店能够有实力用一家店面承载一个品牌旗下所有的车辆，单就每个车型摆放一台展车，如今这样的4S店几乎没有一个可以实现，所以为了解决这个问题，分网销售是最稳妥的办法。
当然，也并不是所有车型都会分网，当某款车型在本品牌旗下车型内没有同级竞品的时候，或者当某款车型成为爆款的时候，基本都会选择共网销售，最大程度的提升产品的覆盖率以及经销商的利润，比如吉利的全新帝豪、博瑞，哈弗的新车大狗等，都是共网销售的。
当然，分网主要会出现在旗下车型较多的品牌，如果某品牌车型较少的话，再分网的话，那就有些开玩笑了。比如，马自达在国内生产并销售的车型只有四个，居然还要分成两个经销商去做，不过也是无奈，毕竟是和两家联姻的。昂克赛拉、CX-5在长安，阿特兹、CX-4在一汽。车型本就不丰富还要分网销售那就造成了每个店都显得非常单薄，马自达做过多次尝试来扩充产品线，比如像马六轿跑、睿翼、阿特兹三代同堂销售，最近的马三和次世代马三都是这个道理，不过最后好像都不太成功。
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到此，以上就是小编对于汽车销售网的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销售网的2点解答对大家有用。
