摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车销售的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力造车销售的解答，让我们一起看看吧。红杉资本投资领跑中国，新势力造车面临什... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车销售的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力造车销售的解答，让我们一起看看吧。
红杉资本投资领跑中国，新势力造车面临什么挑战？
对于该问题，编辑认为：红杉资本参与投资零跑汽车，投资金额亿元级，这项投资属于零跑汽车的Pre-A轮融资。对于只投明星级企业的红杉资本，此次投资零跑汽车获得行业关注。领跑汽车是红杉资本投资的首个新能源汽车公司，红杉资本还是凌派汽车的原始股东以外的唯一投资方，沈南鹏在去年底融资签约仪式上还亲自为零跑汽车站台，这对于很难找到明星气质的零跑汽车来说，着实令业界好奇。
对于此次融资，零跑汽车态度十分谨慎。零跑汽车的董事长朱江明表示出于企业发展，目前其并不愿向外界出售过多股份，融资的目的除了引入发展所需资金以外，还要实现战略协同。而零跑汽车之所以获得沈南鹏快速投资，原因也是对管理层的信心。
零跑汽车在发展阶段的优势是其在智能网联、自动驾驶等技术趋势下在新能源硬件和技术上的优势。零跑汽车所面临的最大挑战是生产资质问题，目前零跑汽车正在做两手准备，一面在申请新能源汽车乘用车生产资质，一面也在寻找代工企业。生产资质问题将决定着未来企业能否大规模投产，实现其车型的上市与销售。
在生产方面，目前零跑汽车已经在浙江金华投资25亿元建成了制造生产基地，并且零跑汽车已经在该工厂生产上市了首款电动量产车——零跑S01，该款车型***在2019年正式上市，另一款小型电动车***在2019年上半年量产。在新能源市场上，未来两年时间将成为企业能否获得成功的关键节点。对于零跑汽车投入巨大技术研发与精力的S01车型，未来该款车型能否打开品牌知名度，获得市场销量，也成为零跑汽车未来发展的挑战。
传统车企纷纷发力新能源，新势力造车还有机会吗？
B 第一步，第一空搭配“新势力”，A项“跃跃欲试”形容内心急切地想试一试，主语多为人，故排除;B项“异军突起”指与众不同的新派别或新力量一下子崛起，符合文段“新势力”的表述；C项“独占鳌头”泛指占首位或第一名，表意过重，文段表意是“新势力”发展的很好，并非说是占据首位，故排除；D项“风起云涌”指许多事物相继兴起，声势浩大，符合“新势力”发展很好的说法，可留。第二步，第二空“但”转折之后表明转型时期全面推行纯电动汽车是不合适的，不成熟的，故较之乐观，超前（超越目前正常条件）更合适，锁定B项；或从第三空，由于前文说全面推行纯电动汽车是不合适的，所以混合动力汽车作为过渡性产品是合适的，所以第三空适应更合适，且占领一次表意过重，且文中并未出现混合动力汽车已经占据市场的表述。因此，选择B选项。
首先，看数据。
在新能源汽车行业里，销量都集中在头部企业中，电车汇统计了销量排名第一的比亚迪和第二的北汽新能源后发现，这两家车企的各月度销量均占新能源汽车市场总销量的35%以上，再加上传统车企在新能源汽车领域的持续发力，留给造车新势力的市场空间已经很小了。
需要说明的是，我们的销量是依据交强险上险数据统计的，某造车新势力说自己卖了几千台，但是上险量为个位数，其中有多大的水分大家应该知道，通过交强险上险数据，来分析它们的实际销量情况，这样能排除很多“水分”，也更能够凸显出一个品牌的实际月销量。
截至目前，造车新势力中仅有13家有销量数据，而且销量也是天差地别。
虽然目前造车新势力大多都还处于起步阶段，但至少从目前来看，造车新势力的头部企业还是有机会的，虽然近期有很多人说蔚来怎样怎样，但至少蔚来的创新之举现在很多车企都在模仿，这是一家值得敬佩的企业。威马、小鹏等首款产品也都是相对成功的，销量数据就说明了这一点。
说起传统车企的新能源汽车，还有一个有趣的数据。今年7-9月，新能源汽车补贴过渡期后，销量出现连续三个月下滑，但是在这个过程中，造车新势力的市场占有率却在持续攀升，销量不降反升。补贴过渡期后的第一个月，7月份占比约为6%，8月份占比就接近12%，9月份虽略有下滑，但是前几名企业的销量仍然在上升。
背后的原因不必过多分析，这至少说明了一点，目前部分造车新势力的产品已经能够和传统车企的新能源产品正面竞争了。
不依靠经销商，造车新势力如何服务用户？
你好，造车新势力现在对客户的服务很多还是依托于经销商的。
随着国家对电动汽车、新能源汽车补贴的加强，还有政策的引导，很多人开始从事电动汽车的行业，包括一些传统的造车企也开始涉足新能源汽车，但是新能源汽车有一个特点，就是依靠网络进行线上的销售，但是他的服务往往也依托部分品牌的4s店来开展。
比如有的4s店，他可以用他的资质来代理维修相关的新能源汽车。
所以，销售可以通过线上去解决，但是售后服务等方面的工作还是要依靠线下的4s店还解决，所以我们大家在购买新能源汽车以后也一定要关注这些新能源品牌在当地有没有配套合作的维修网点或者代理的4s店，以避免在购买新车后售后服务产生很多的烦恼。
希望我的回答对你所帮助！
我是汽车行业的从业人员，如果你有买车用车方面的需求，可以加我关注，更多的精彩会继续分享，谢谢！
经销商是否能很好的服务用户？这是个问题。大家都知道赚差价才是经销商的强项😂
服务用户还得从了解用户需求开始，用户买车主要关心什么？
1、买车前有车能看能摸能试驾
2、买车时临牌、上牌、保险等，可选是否被“***”服务
3、买车后被关怀惦记，车出问题后有渠道反馈并得到及时妥善解决
这些并不是只有经销商能干，新势力也是新的突破，可以从如下几方面考量：
1、自建直营店
厂家自建，避免中间商赚差价，也可以提供透明公开的专业化服务，就是投入比较大
2、建体验馆，用***增加用户粘性
体验馆解决用户看、摸、试驾问题，“***”可以交给更专业的第三方，***让用户控制车辆，反馈及联系问题处理，必要时提供***
目前造车新势力，哪家最靠谱？
近些年，新进的传统油车制造厂商是比较少，一方面由于油车的技术壁垒，另一方面随着新能源市场的放开以及热度的上升，越来越多的造车新势力选择从新能源汽车入手。这就带来了很多新生的品牌，而这些新兴品牌估计很多老司机都不认识。
TOP 5 蔚来汽车
成立时间：2014.11.25
二师兄点评：蔚来汽车成立于2014.11.25号，车标中的NIO取自A new day，代表新的一天，也是代表蔚来是一股新兴的造车势力。而左侧的logo标志则是意味着开放、未来的天空、行动和前进的道路，同时也象征着为其用户创造美好生活的愿景。目前出品的蔚来ES8和蔚来EP9更是让我们看到了全新的帅气的电动车，甚至有一种敢于与特斯拉叫板的意味在其中。“蔚来”引领未来，指日可待。
TOP 4 奇点汽车
成立时间：2014.12
随着这几年新能源汽车的不断发展，不少造车新势力也都在逐渐的崛起。比如蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等等，这些品牌的市场表现都不错。不过从我个人角度来看，我觉得威马汽车的发展前景应该是最好的一个，接下来说说的原因。
尽管销量不断攀升，但我并不看好蔚来、小鹏、理想这些国产的高端电动汽车品牌的未来，包括特斯拉也不看好。原因很简单，他们的起步是利用了奔驰宝马奥迪等等这些传统高端汽车品牌发展新能源汽车的空档期。不是人家不想做新能源，也不是人家没有技术，而是人家暂时不愿意做，毕竟燃油车还是很赚钱的，没必要大力推动新能源车而去打自己的脸。还有啊，新能源产业链还没有完善，这样的苦活累活就交给那些造车新势力来吧，等把产业链建的差不多了，市场培育的差不多了。这些传统巨头会集体发力前来收割，他们的品牌和渠道优势那是新势力们无法抗衡的，毕竟这些都是几十年建立起来的东西。而蔚来、小鹏、理想走的恰好又是高端路线，显然这在以后是行不通的。
但是为什么看好威马汽车呢？主要就在于威马汽车的定位很准确，不刻意的去主打高端市场，而是用较为亲民的价格以及不错的性能和品质去主打性价比。这其实跟哈弗当年的路线是差不多的，因为在目前的国内市场，显然亲民路线更得人心。但是威马汽车与哈弗不一样的地方在于它非常注重科技方面的研发，并且每年都会投入大量的资金。对于新能源汽车来说，智能化是非常重要的一环，也是大家以后争夺的焦点。威马汽车现在就取得了不错的成果，就以威马W6为例，它的SOA场景编程以及AVP无人自主泊车，这些技术甚至那些几十上百万的车型上都不具备。价格便宜，又有着顶尖的技术，这样的品牌自然会有更好的发展前景。
首先，造车新势力这个概念相对模糊，我个人的定义和上表不完全一致。我认为这个概念有两个要点:一是新造车企业或者新企业，二是新技术、新方向，而且要具有颠覆性的。按这个定义首先就要把魏派和领克赶出新势为。下面我用我的视角给新势力们排个座。
我最看好华为。华为造车既不是新闻，也不是传闻，而是实实在在的事实。华为不缺钱，所以不必大张其鼓地在市场圈钱;华为有技术，手里的技术与汽车发展的方向契合度高;华为不缺雄心，凡是它想做的事情就一定会做成。也许华为造车而不卖车，它看中的是自动驾驶技术解决方案。最近华为与百度打得火热，无非就是一家有万物互联技术一家有人工智能算法优势，两家合作，前景广阔。中国自动驾驶技术一定会在两家中诞生，其他的企业都没戏。
珠海银隆。与其说看好企业，还不如说看好董小姐及她的朋友们。钛酸锂技术有一定的前景，尤其在安全性、低温性、耐用性方面独具特色。它的前景取决于三个方面:一是能否与汽车技术进行契合，二是在车的概念的重大突破，三是钛酸锂的能量密度能否达到三元锂的水平。从目前情况来看令人堪忧，刚推出的广通SUⅤ，车辆外观还停留在抄袭模仿阶段，加上董小姐还有格力手机的前科，不得不让人信心不是那么足。当然，"让世界爱上中国造"这句深得人心之语和董小姐义无反顾压上身家性命的做法，加上王建林、刘强东的加持，我买上一辆支持他们不算一件很过份的事。
蔚来没有未来。我并非不看好互联网造车，我只是否定蔚来的首款汽车。没有新技术，只玩噱头没有前途。首先作为新能源汽车没有自己的三电技术是硬伤，各项指标都不突出。其次，在互联网领域并没有颠覆性表现。其三，换电方式难以推广和普及，每个月一千二百多的租电费用，加上电费，把新能源的经济性优势颠覆得一无是处。沿着这条路走，蔚来没有未来。
参与造车的新势力远不止这三家，我这里只评价具有代表性的三家。
到此，以上就是小编对于新势力造车销售的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车销售的4点解答对大家有用。
