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2020年之前，纯电动汽车能做到充一次电续航1000公里吗？
2019新年伊始，2020年纯电动车能否做到充电一次续航达到1000公里，答案应该是否定的，不能。离2020年还有一年的时间，在这极短的时间内锂电池是无法有太大的突破，纯电动车汽车的发展也是循序渐进的。
其实很大程度上纯电动车也没有必要达到一次充电充电续航里程达到1000公里，即便是纯燃油车我们也极少一两次开上1000公里。如果是对电动车有这样的要求，就现在的技术水平来看，是无法实现的。目前纯电动车领域内特斯拉算得上是佼佼者，单次充电续航里程仅达到500公里。
个人觉得，纯电动汽车没有必要达到一次充电续航达到1000公里。对于大多数购买纯电动车的消费者来说仅仅是用来代步，对续航里程要求并不很高。如果续航里程能够达到稳定的500公里，并且充电速度极快，配套设备也足够的齐全，能够想燃油车使用一样方便已经足够了。目前来看达到这种地步也很困难，因为价格偏高，续航里程不足，配套设备不健全，充电速度又很慢等，这是限制消费者选择电动车的直接原因。
纯电动车汽车的发展，不单单是提升汽车的续航里程，单纯通过电池的堆砌让电动车续航里程达到1000公里是没有问题的，但是要考虑到造车成本，汽车尺寸，空间等因素，这种发展也没有太多的必要。纯电动车汽车的发展是各方面的全面优化，包括提升汽车的续航里程，加快充电速度，健全配套设备，降低维护保养成本等。如果纯电动车汽车的实用性和便利性能够达到燃油车的水准，这才是纯电动车汽车的真正隔音，距离这一步还有很远的路要走，毕竟内燃机达到今天的水平也有百余年的历史。
纯电动汽车一次续航1000公里？如果从理论上来说是可以的，但是放在实际过程中，却非常不现实！首先，加大续航里程的办法发是直接增加电池组。比如现在的特斯拉，充满电之后续航里程达到300公里应该没问题，但前提是室外温度不能太低，尽可能的匀速行驶，车内空调、暖风、座椅加热、座椅通风啥的，能不开就别开。按照现在特斯拉电池组数量的基础上，再增加3倍电池组，或许续航里程能达到1000公里左右。
有的朋友可能会说：你是不会算数吗？增加3倍电池组，加上原有的电池组，续航里程应该能在1200公里左右！没错！可是大家别忘了，增加电池组要增加重量，车重和推重比会比之前大很多，这是在中学课本中就讲过的物理定律。只增加车重依然解决不了根本问题，电池组需要空间，那么车辆的体积就一定会变大，才能有空间容纳这些电池组。按照现在车辆的电池组体积来看，至少要让特斯拉变成中巴车那样的尺寸，才有可能放下那么多电池组。真要变成那样了，您还会买吗？
无论纯电动车发展到何种地步，它永远代替不了内燃机，内燃机的优势和便利性要比电动车好很多。大家试想一下，飞机和轮船为什么不用纯电技术？***设一家飞机加20吨燃油能飞6飞小时，那要搭载多少电池才能达到同样的续航里程？400吨？即便是把这些电池都成功的放进飞机里了，那飞机估计也就飞不起来了。即便是飞起来了，也要提醒旅客们带好棉被和降落伞，因为飞机不能开暖风，太费电。如果真的没电了，大家可以选择自行降落到地面。
岩哥的观点：纯电汽车把续航里程做到1000公里，完全没有必要。续航里程越大，车辆和电池的体积越大、体积越大成本越高，成本越高卖得就越贵。与其这样，我们为什么不选择燃油车呢？所以我觉得，混合动力车型，才会是今后的主流！
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如果不计成本，其实这个续航已经不是问题了。不考虑成本开开心心堆电池，可以用电容做成各种结构件，车门，大梁等，续航轻松突破1000。但是造价不是普通家庭承受得了的，没有什么现实意义。现在量产的比亚迪唐EV续航已经达到600，并且电机的转速较大，这表明跑高速时续航不会折损太多。以比亚迪挤牙膏的尿性，我估计它已经有了800公里续航的量产技术，这才把600公里放出市场来。但是需要大家注意的是，现在存在一种误导，觉得电动车续航越高这车越先进，其实电动车技术需要放在第一位注意的，不应该是续航里程，而应该是，安全性，安全性，安全性。安全性的提升会带来续航里程的妥协，无视安全性堆续航根本没有任何积极意义。另外还存在一种错误思路，觉得电动车续航就是堆电池。电动车的续航不是简单堆电池，而是一个系统工程，电池越多车子越重，会带来百公里电耗的增加，导致堆电池带来的收益非常低。电池组的集成效率也很重要，特斯拉用的松下的18650单体电池能量密度非常高，但集成电池组以后损失非常大。建议对电动车感兴趣的车主或准车主可以加几个车友群多了解一下，不要在网上听那些没车的人瞎忽悠。
以现有的技术水平来看，想要做到充电一次续航1000公里还是挺难的，这需要三元锂电池技术有一次技术革命才可以。
我们都知道，电池的性能是有一个数值专门去衡量的，那就是单位体积内储存的能量多少，我们也称之为能量密度。目前全球量产的电池中，三元锂电的电池密度是比较高的。但就算如此，现在搭载三元锂电的新能源汽车的续航里程都在500KM以下徘徊，离1000KM还有很长的一段路要走。所以说，未来要么三元锂电池技术有一次技术革命，要么找到一个可以替代三元锂的新材料，而这个材料必须有足够大的电池密度。
其实除了电池之外，电池管理系统也是一个比较重要的部分。特斯拉应该是目前续航里程比较长的车型了，基本上能够达到500KM左右。但其实特斯拉在电池上并没有什么新鲜的黑科技，它的电池用的都是松下提供的186500的小节电池，而特斯拉就是利用这些一节一节的电池，组合成了特斯拉的一个大的“电池包”，大约7000多节。但其在电池管理系统上却是全球领先的，以至于能够让几千节电池充分发挥它的功效。
新能源汽车必定会是未来的发展趋势，而三元锂电也是国家主导的方向。虽然现在国内新能源汽车补贴有所降低，但对电池的能量密度上却有着不同程度的要求，车辆电池能力密度越高的而车型，补贴的力度越大。所以，未来国内新能源汽车的技术也会不断的提高。
到此，以上就是小编对于汽车之家2020年最新汽车报价纯电动的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家2020年最新汽车报价纯电动的1点解答对大家有用。
