摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车横向评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车横向评测的解答，让我们一起看看吧。汽车横向稳定杆的布置位置不好，为什么对整车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车横向评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车横向评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车横向稳定杆的布置位置不好，为什么对整车刚度有不利影响？
汽车横向稳定杆多与悬架集成为一体，后期改装件多为固定在悬架塔顶的“顶把”，理论效果相同、实际效果完全不同。
横向稳定杆的本质为【扭杆弹簧】，作用时的状态和扭力梁几乎相同，其作用为保持车身平衡、减少车身侧倾，关键词为【掰】。
参考普通悬架的结构图，横向稳定杆与两侧悬架结构连接，减少侧倾的原理很简单：***设车辆以高速过弯车身往左侧倾斜，右侧悬架车横向作用力的影响下会被拉高，螺旋弹簧的状态为左侧大幅压缩、右侧扩展并压缩左侧，这种状态下车身倾斜会相当明显（独立悬架好一些）。
但在加上横向稳定杆后状态会好得多，因在横向作用力的影响下右侧悬架本应该扩展，但是这一力量会直接输出给稳定杆，稳定杆作为扭杆弹簧会像拧麻花一样扭曲变形；不过扭杆弹簧也是有一定刚度的，在扭转到极限后无法变形则等于限制了右侧悬架的扩展，右侧车身不会明显翘起车身侧倾当然也就不会很严重了。
而且在中低车速过弯时稳定扭杆弹簧的扭力大于横向作用力，车身会几乎不侧倾的过弯，车身姿态会漂亮的多。
以上扭杆弹簧的作用，但仅限于原车横向稳定杆，因其材质强度、扭转强度都是经过严格且精确计算的，固定方式也非常科学合理；而后期改装的顶把效果很差，甚至会损伤塔顶。
顶把不是固定在悬架，固定在塔顶等于与车架重合固定，受力点从控制悬架到控制车架完全是两个概念；因为悬架材质的刚度远高于车架的铁皮（钢板-别抬杠），铸铁材质的臂与铁皮的强度是没有可比性的。
所以顶把固定在塔顶非常不合理，如果没有定义悬架传递的作用力是扭转整个车架进行缓冲，而加上顶把后作用力则是通过顶把将一侧的作用力直接压向另一侧，如车辆频繁的运动则会产生高频率的震动和巨大的作用力，这些力久而久之的作用会撕破塔顶的铁皮，结果会很严重。
同理在底盘和其他位置的固定也会损伤车架，因为原车的设计允许车架扭转，后期将大面积承受的扭转力集中到某一点，结果一定会拉坏甚至拉穿车身。
所以原车没有设计稳定杆的话，盲目的利用顶杆或井字架加强车身是不合理的，尤其是专业程度交强的越野车或竞技车辆，汽车爱好者应尊重原车设计，毕竟改装厂的技术水平总不会高过专业汽车设计团队。
到此，以上就是小编对于汽车横向评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车横向评测的1点解答对大家有用。
