摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌占有率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌占有率的解答，让我们一起看看吧。请问各国系的汽车在中国汽车市场占有率是... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌占有率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌占有率的解答，让我们一起看看吧。
请问各国系的汽车在中国汽车市场占有率是多少？
自主品牌居首位，占轿车销售总量的28.22％，其次为日系、德系、美系、韩系、法系和意系，分别占轿车销售总量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。
国产汽车自主品牌市场占有率要跌破四成了，你认为国产车还有出路吗？
这些年来，中国关税和合资政策以及国内巨大的需求让车企那么多年来活的太滋润了，甘当买办不思进取。以某延风这种人为代表的买办和既得利益阶层，是不希望这个市场有任何改变的。从他们的言行中就能看出。比如：自主品牌要耐得住寂寞20年。一汽大众1991年合资至今，已经20多年了，你们在政策扶持下已经尸位素餐20多年了，除了套壳生产伪国产车外，豪无建树。自主品牌汽车仍未见能像家电行业，装备制造业一样走在世界前列，外资商标仍在道路上占据绝对主流。你还想要20年？还想这样浪费自主汽车20年发展时光？国家开放合资车企股比。是从国际上对中国市场开放的要求，以及国内多年发展经验做出的英明决定，事实证明，充分开放的市场竞争下，民族品牌能更加健康高速的成长，从而打败外资品牌。家电行业格力如此，通信行业华为如此。充分说明，国家已经发现之前汽车行业保护政策的弊病，以致于曾经有一段虚***小辉煌的自主品牌的市占率在逐步下滑。也充分说明，中国这个世界最大汽车市场，要解决自主品牌屹立于世界汽车行业之林，只有一条路，就是彻底开放市场，充分竞争，让民族企业在深海中杀出一条血路来，而不是政策和资金的补贴。政策一出台，这些人慌了，坚决反对，还把此项英明决策说成是丧权辱国。这也从另一方面体现出此政策的正确性。建议中央在此项政策的基础上，再加大对多年来生存不易，却一直真正在为壮大民族汽车行业不懈努力的企业予以帮助。比如，长城，吉利。而对于某延风这类人把持的不争气的企业，就随他去吧，民族汽车行业已经危在旦夕，没有那么多20年给他们糟蹋。20年，再过20年，中国商飞的飞机都已经在中国民航市场占据主导地位了，难道地上的汽车还挂外国标吗？只争朝夕！
我个人认为，国产车还是有出路的，但今后肯定不是百花争艳，齐绽放的状态。未来国产车品牌基本上就剩下3-5家左右。具体是哪3-5家，我今天就斗胆预测下，吉利汽车、长安汽车、长城汽车、比亚迪汽车、传祺汽车。
为什么说今后国产汽车品牌就剩下3-5家呢，因为这就是市场竞争，优胜劣汰。正如当今饮料里，百事可乐和可口可乐；凉茶里有加多宝和王老吉；电商里有淘宝和京东；手机里有华为和苹果等等，国产汽车行业同样如此，我说3-5家，甚至都多说了2家。
虽然说2018年，汽车销量出现了下滑，人们的购车欲望也在降低，但你去看看驾校门口看看，人山人海来形容一点不为过。虽然说考本并不是为了购车，但终极目标不就是为了开车嘛。开车不就得有车吗，有车不得买车或者租车再或者共享汽车嘛，所以汽车市场的需求量还是很大的。
2019年以来，国产品牌各个车企都在加大力度宣传、推广自己的新车，或者降价促销，***也在鼓励开展汽车下乡活动，目的只有一个，让老百姓买车，进而拉动国内的经济，缓解当前的一些压力。虽然目前来看效果还不是很明显，但已经在行动了。
另外不得不提的是，合资车企，面对销量下滑的窘境，也是花样百出，像捷达品牌的独立，就非常的鲜明，瞄准的就是国产品牌的销售价格区间，让本来就激烈的市场，多了一个强有力的竞争对手。
国产品牌向上突破有些乏力，合资品牌又在独立或者大促，看似国产品牌的市场地位有些严峻，但是经过一番优胜劣汰后，还是大有可为的。淘汰别人也是更好的提高自己，国产品牌想要“战胜”合资，也必须先提高自己，让自己先变得更强。
我们国产品牌，只有拿出破釜沉舟的气魄，大刀阔斧的创新变革，加之世界***的合作共享，相信未来依旧是属于国产品牌的天下，毕竟我们国人才是最懂国人的。
今后10年，国产汽车这个话题会充斥头条这种媒体。
每当中国有一个产业将要超越外国的时候，基本上都是这种待遇。
国产汽车快速提升，必然会对一些合资的独资的汽车形成压力，商业上必然会遇到各种打压各种抹黑。有的时候这种行为很疯狂，根本不讲道理不讲真相，只要达到目的，不择手段的。
其实仔细想想也正常，饭碗都要不保了，还不允许吐槽几句。
网上这些言论有些是对的，确实是国产车的毛病，需要认真加以解决。
有些言论是以偏概全，有些是偷换概念。所以别被人忽悠了。
正是因为国产车动了别人的奶酪，才遭到攻击。这是国产车进步的体现。你不进步，别人看都不看你，更不会抹黑，因为没必要。
国产汽车市场占有率要跌破四成，“业内人士”应不会盲目且不负责任的做出这一预测，尤其是按照首月销量作为标准。
汽车销量的首月数据参考意义并不大，在年末和年初时是汽车厂商冲击销量的节点，不过大部分车商公布的数据只是批量而不是上牌登记量，批量可以理解为经销商库存。
首月合资品牌里有很多冷门品牌逆势上涨看似势头很猛，然而这种反常的增长背后是经销商的眼泪；比如某品牌有超过1000个网点，每个网点的任务至少是20台车，不论能不能卖掉都必须接受，这就是两万台车的数据。
在公布数据后各大厂商美其名曰销量翻红、合资车的春天来了，然而对比乘联会的数据在去看一看库存量，事实会让这些品牌很难堪。
国产汽车制造商也存在同样的问题，不过有些是在年末冲高有些是在年初，营销策略不同不可能要求所有厂商都能表现出一致；所以各大厂商首月数据并不需要准确的计算、严格的对比，因其得出的结论并没有价值。
所以以这一数据判断国产汽车占有率要跌破几成是很不负责也很业余的说法，不过国产汽车在2019年确实可能面对巨大的调整。
寒冬已过但车是还是春寒料峭，车市的表现仍旧在冰点；面对不理想的车市合资品牌纷纷调整量产车价格结构，豪华品牌看向中端、中端车型跌入20万以下、消费级车型普遍进入10万以内，尤其是大量既没有品质也没有配置的高利润合资车开始压缩了。
品牌接受度是国产汽车发展的最大障碍，某些合资车即使是泡狗屎也会有人趋之若鹜，国产车品质再高也被多数人视为廉价；面对早期国产品质低形成的客观印象以及长期文化不自信导致的即使有进步也被无视，这种环境下主流合资车价格一旦下跌到与同级国产车持平，国产车的压力会是巨大的。
而国产汽车的利润率并不像合资汽车一样夸张，合资车可以通过各种方式简配降低生产成本但国产车不能够这么做；价格可调整幅度会小一些所以市场份额在2019年白热化的竞争中可以会失去一部分，这一年里的国产车逆增长只能寄希望于新能源汽车。
不论是PHEV、REEV还是EV目前合资不是对手，在可以野蛮生长的环境中如何提高品质让生长速度加快是主要方向。
以上只是个人预测，白热化的竞争也还是良性竞争，如果走到恶性竞争的程度国产车一旦同步调整价格结构，结果反而会是一些二三线合资汽车品牌的灾难。
到此，以上就是小编对于汽车品牌占有率的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌占有率的2点解答对大家有用。
