摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产日本汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产日本汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。丰田本田发动机的国产车？日本有中国... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产日本汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产日本汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
丰田本田发动机的国产车？
丰田发动机相对而言国产应用比较多，它最早是提供给天津一汽的夏利使用，型号是丰田8a发动机，然后提供给一汽威乐和威志，当时用的是丰田8a发动机和丰田5a发动机；当然，现在天津一汽的骏派系列车型用的有些也是1.8升的丰田发动机。
国产车一般像广汽理念s1，东风思铭这些所谓的自主品牌的车型都是用的本田发动机，其实就是本田淘汰的老款车型换了牌子以及外观内饰而已。
日本有中国国产车吗？
在日本国家也能看到我们国内的汽车品牌，它就是比亚迪在日本的电动公交车当中，比亚迪k9这辆车型已经布满整个日本的。
比亚迪的这个新能源汽车，在全世界都是让人认可的。特别是在日本这种发达国家，我们都可以看到这样中国制造的汽车，让我们非常骄傲，
日本应该有中国的国产车，如比亚迪纯电动客车在日本就比较多，据报道，五菱宏光的迷你电动也在日本有不错的表现，随着中国汽车制造能力的不断提升，相信会有越来越多越多的中国品牌汽车进入日本市场，得到日本消费者的认可和支持，
长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？
长城汽车、广汽传祺——一级国产车，这个说法很有些夸大其词，当然这是每个人理解上的不同并不能否认您的看法，只是我们看一看实际到底如何。
首先作为一个汽车行业的从业者是不承认长城和传祺能代表自主品牌的极限高度，其次日系车也所有车型都能谈到性能。长城汽车引以为傲的哈弗系列、以及传祺主力车型GS4，这两台车均为质量投诉榜的座上客。
哈弗系列由于销保体量非常大有一定比例的投诉可以接受，但是技术平台是逆向日系并且多年来没有自主研发，以同一平台衍生出上百款车型也是事实，这家企业是最出色的组装厂，但是一家没有核心技术和研发能力的企业也绝不是一级企业。
不过不能否认动力平台的升级，以1.5T高功率发动机为例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，这个水平在同级动力里也算领先。哈弗已经走过师夷长技以自强的阶段，现在可以做到师夷长技以制夷，只要是自主品牌不管通过什么方式只要能发展壮大都值得肯定，只是要走的路还很长。
广汽传祺技术方面得到自主品牌以及广汽合资企业多家的技术输送，在研发能力方面是要比长城更胜一筹的，英吉利最著名的阿特金森循环式发动机也成功研发量产，这点值得肯定。
研发能力比长城优异但是终端产品还有很大问题，以GS4为例使用了菲亚特技术依维柯代工的干式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一级。
所以这两家企业短期内还没有资格代步自主，能垂直整合所有汽车零部件的研发生产并且覆盖全部领域，目前有资格代表民族汽车工业的仅有比亚迪，发动机变速箱以及电子配置和三电系统均为自主研发生产，车型覆盖乘用车、商用车和特种车辆，并且出口到第一世界国家，这是实力的体现。
虽然比亚迪也有技术逆向的现代，然而这是每家车企发展过程中必须经历的，您所谓的日系车也是依靠技术输送和逆向研发起步。
至于日系车的性能，30万以下不用提性能，30万以上只看SUV和ORV，这些车型的性能和价格成正比，自主一线品牌任哪家推出这个级别的产品也只会更优秀。只是发展步骤的不一致，目前自主品牌还没有发力高端。
长城，长安，广汽传祺几个品牌的车我经常用，其实很多都比日本车扎实平稳，只是有部分人（应该是车盲）不相信国产车，还是用10年前的鼠贝眼光来看中国制造，估计他也不是中国制造！中国制造的隔音配套胜过很多合资车！只是不了解的很多！
这个问题还是很有挑战性的，因为对于这个国产品牌汽车和日系车来说，它们的质量谁好谁差这不是很简单的说好与不好，对于消费者来说，买到稳定可靠耐用的汽车都是好车，而对于产业来说，这是一个大的问题。小编简单说说自己的看法，欢迎吐槽。
长城汽车也好广汽汽车也好，现在的汽车技术整体上可以说，有了自己的发动机，而变速箱基本上都是没有的，底盘的话，也都还不错。虽然有了发动机，但是都是高油耗的，变速箱好的AT多使用现代或是爱信，DCT的话使用格得拉克。
除了这个硬件上不足需要时间来追赶之外，整车的装配技术提升还是非常明显的，如长城，吉利和长安还有奇瑞，它们的整车销量都过了百万台的大关，长安吉利现在每年的销量都要过百万台了，这对于装配工艺的提升有非常大的帮助，这种软实力的提升还是非常快的。
但是整车的性能而言，国产汽车和日系汽车的差距可以这样说，中间差了一个德系美系韩系的距离。还是缺少核心技术，国内大的汽车厂还是给日系德系代工存活，而在其它众多制造业，我们都了有比较核心的技术。
所以汽车工业还是需要努力的，现在国产汽车的整体质量，按照奇瑞老伊的说法就是，我们达到了韩系车的水平了。希望是这样吧。
大家怎么看，欢迎关注百***，一起交流吐槽。
如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。
这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。
材料问题
早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。
但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。
举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。
再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在汽车制造业上应用。
到此，以上就是小编对于国产日本汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产日本汽车品牌的3点解答对大家有用。
