汽车品牌停止国产 汽车品牌停止国产了吗

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌停止国产的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌停止国产的解答，让我们一起看看吧。尼康停止供货国产能替代吗？普拉多、...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌停止国产的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌停止国产的解答，让我们一起看看吧。

1. 尼康停止供货国产能替代吗？
2. 普拉多、陆巡、途乐等大排量汽车明年将集体停止在国内销售了吗？为什么？
3. 丰田！日产！本田！日本八家车企全部宣布将暂停生产。对提振国内汽车市场有影响吗？
4. 四川野马汽车赢得野马商标所有权，福特汽车被勒令在国内停止使用并赔偿四川野马100万，这事你怎么看？

尼康停止供货国产能替代吗？

尼康停止供货对国产相机行业将有一定影响，但国产相机已经在技术和品质方面有了很大提升，能够替代部分尼康产品的市场需求。同时，国内相机品牌也在积极开发新产品，加强品牌营销，提高市场份额，国产相机未来仍有发展前景。

尼康停止供货对于国产相机行业来说是一个挑战，但国产相机品牌已经取得了长足的发展。中国相机制造商在技术研发、生产能力和市场份额方面都有了显著提升。国产相机品牌可以通过加大研发投入、提高产品质量和创新设计来填补尼康停供的空缺。此外，中国市场对于相机需求仍然很大，国产相机品牌有机会满足这一需求并逐渐取代尼康的市场份额。因此，国产相机有能力替代尼康的供货。

普拉多、陆巡、途乐等大排量汽车明年将集体停止在国内销售了吗？为什么？

汽车已经成为我们出行的必备交通工具，随着城市汽车的广泛普及，在畅行交通和环境保护的压力下，我们国家交相应出台了一系列规范汽车行业发展政策。为了进一步优化大气质量，国家将在2020年实行“国六”排放标准。

在当下全球节能减排的大环境中，燃油车为了生存都在拼命地向小排量涡轮增压及混动方向发展。而那些大排量自然吸气发动机已经越来越没有生存空间，或许一个时代真的就要落幕了。

丰田！日产！本田！日本八家车企全部宣布将暂停生产。对提振国内汽车市场有影响吗？

从这个题目来看，我们大致可以知道，题主多半不是一名汽车工业的爱好者。

我们知道虽然汽车的品牌繁多，但发烧友们通常会把这些品牌按产地进行分类。比如国产品牌，合资品牌，和原装进口。通常消费者在购买汽车的时候，第一步往往是选择汽车的产地。是购买国产品牌呢？还是合资品牌？还是原装进口？这三个选择是相斥的。

回答问题本身，丰田，日产，本田等日本本土日系车暂停生产，受影响的只不过是喜欢够买原装日系车的消费人群。

我们知道日系车多数部件基本上都实现了中国本地化生产，日本本土的配套受到影响，应该不会对中国本地合资主机厂带来影响。

更加重要的是，消费者对日系、德系、美系、法系、韩系和国产品牌的消费倾向通常是固定的，日系本土车厂停产，对提振国内汽车市场基本上不会产生影响。

大中城市放松或取消汽车限购措施，才是提振国内汽车市场最有效的手段。

《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。很多车企喊出了活下去的口号，不乏国内的车企，降薪、裁员、降价促销，为了应对疫情对汽车消费需求疲软的影响。

本是全球三大汽车生产国之一二月份日本八大车企全球生产总量约为187万辆，同比2019年减少15%，预计3月份的产量还会进一步下降。

受新型冠状***的影响，全球需求低迷，丰田汽车公司暂停了日本的5家工厂，由于海外零部件供应量下降，加上汽车消费需求在全球范围内的下降，日本包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、三菱、斯巴鲁和***在内的日本8家车企，已经全部宣布暂停日本国内企业的生产。

不只是日本国内汽车厂商按下暂停键，全球汽车行业也基本上按下了暂停键，美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。

在此背景下，国内的车企也不能够幸免，因为现在都是全球的供应链，各地区有影响也会影响其他地区，但是好处在于我国的疫情已经得到基本的控制，消费需求在慢慢的回升，国内的车企虽然遇到了困难，但是远没有国外车企遇到的困难多，现在可能也是国内车企的机会，借助国内完整的制造业产业链，抢占市场。

我个人的理解，有影响，但影响甚微。

可以从以下三个方面分析：

1、日本车企本土工厂暂停生产，对我国国内汽车消费影响最直接的是进口车，例如雷克萨斯，英菲尼迪部分车型，及斯巴鲁等品牌……，这些都是中高端品牌，总体加一起全年在华销量不超过30W辆，平均到每个月不到2.5W辆左右。而全国乘用车销量在2019年的数据达到2144.4万辆，日系进口车占比不到2%,占比很小。

2、日本车企本土工厂暂停生产的影响还取决于，停产的时间及工厂车型的库存，如果停产时间较短（这里的暂停我觉得就是这个意思），且车辆库存充足，那影响就更小了。停产的时间取决于日本的疫情控制情况。

3、***设停产时间较长，那么这些车辆在国内的潜在购买人群会***取什么措施了，是等一等，还是投向德系美系产品（这个价位的车辆国产自主车份额很小，品牌产品竞争力还不够）。我认为，日系车因为可靠毛病少，保值率高，客户忠实度都很高，所以经常有加价购车的现象出现（这个很牛逼，国产自主车啥时候能这样就好了[捂脸][捂脸]），而且车对家庭都是占比比较重的资产，所以其中很大一部分都会选择等一等，毕竟是暂停，又不是倒闭。

综上，我认为，日本车企本土工厂停产（国内合资工厂不受影响），对提振国内汽车市场影响甚微。

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根据央视财经新闻报道，随着全球疫情的发展，日本的丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和***在内的八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产，此次暂停的只是日本本土的汽车生产，影响方面主要是对进口汽车的影响，对于国内的合资工厂，比如东风日产、一汽丰田、广汽本田这些合资汽车的生产暂时不会造成太大的影响。

对提振国内汽车是否有影响？

可以肯定的告诉你，日本八家车企的停产对于国内汽车市场基本不会造成影响，甚至后续国内的汽车生产厂家也有可能停产。

1、进口车数量：根据中国汽车工业协会发布的数据显示，受汽车市场下行及宏观经济影响，2019年1-12月，我国进口汽车市场累计进口108.6万辆，同比下降2%。同时2020年1月13日中国汽车工业协会发布数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。进口汽车的数量（还不一定全部的销售了）占我国汽车总销量的比重仅为4.2%左右，再扣除奔驰、宝马、保时捷等非日本品牌的汽车，实际上日企停产对国内汽车销售市场的影响估计不超过2%，再考虑原有的库存，估计影响甚至不足1%。

2、消费群体：进口汽车面向的消费群体，主要都是以有钱人为主，其定位与国产车及合资车的定位就不一样，对于这些有钱人而言，他就是宁愿不买，也不可能去买合资车或者国产车，所以说日本八大企业企业的停产对国内市场的影响微乎其乎。

3、配件市场：日本本身的疫情并不算严重，日本的八大汽车生产企业之所以停产，最主要的原因是受疫情影响，美国、欧洲等地区的汽车生产先后宣布停产，导致海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，所以日本的车企才会停产。

其实对于国内的汽车也一样，部分依赖于国外的汽车配件，随着库存的使用，后续获取的难度也会加大，在加上本年度国民收入的下降，人们对于汽车这种非刚需产品购买的意愿也会下调，所以国内的汽车市场2020年注定也是一个低迷的情况，这种情况下，对于日本进口车的需求会进一步下降。

总结

日本八大车企的停产对于国内的汽车市场的影响微乎其乎，而且随着全球疫情的影响，我国的出口下降，国内经济必将受到影响，国民收入下降，国内的汽车市场能保持在2019年的情形已经很不错了，更别谈什么提振市场了。

由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和***在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。 不只是日本车企，在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业按下“暂停键”。

中国从日、韩进口的零部件主要集中在变速器、转向装置等高技术含量、高附加值产品上。日韩企业一旦停摆，将给全球汽车供应链带来二次冲击。中国也是这一庞大产业链上的一环，某些关键部件主要生产地也集中于目前全球疫情重灾区，随时可能停产，对国内汽车市场更谈不上提振。

四川野马汽车赢得野马商标所有权，福特汽车被勒令在国内停止使用并赔偿四川野马100万，这事你怎么看？

就算你注册了，还拿了100万，怎么样了呢，就能把车子做好了吗，为什么不花心思，踏踏实实的去做车子，天天整这些没用的，如果中国车子质量真的和国外车子一样，外形也是自己设计，牌子也是自己设计，外国的牌子自然就存活不下去了，哎，不务正业

90年代四川乡***下乡的公车基本都是野马，那时候读小学还坐过，而且野马一直都正常生产销售，跟哪些商标贩子有本质区别。野马这个牌子确实是川汽野马的，Mustang硬要翻译成野马又不肯给钱确实侵权

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

在全国都在进行知识产权贯标的时机。川汽依法赢得公司智慧产权的行为值得称赞👍

为川汽良好的智慧产权保护措施叫好。

中国企业从来不把心思用在制造产品上，始终把心思用在打制度的擦边球，钻法律的空子上，质量上去了，你就是商标叫，一堆屎，在市场上也是响铛铛的，庆丰包子，不论谁吃过，再怎么宣传，也没有狗不理包子知名度高，不要总想着奥迪商标四个环，我就把商标做成两个环，三菱车畅销，我就造个五菱车，丰田霸道卖的好，我就造一个路霸，这种傍大款的销售捷径，这样不会让市场认可的，企业也不会有太大的发展，

国内企业就是把车凌志逼的改成雷克萨斯，佳***的改成凯美瑞，又能怎么样，持有这些品牌的产品销量上去了吗，失去这些品牌的汽车产销量大跌了吗？

马云的知名度不是来自姓氏名谁，也不是什么小鲜肉，凭长相，完全是来自目前的实力，有些知名企业并不是理亏不想坚持把官司打下去，是不想在官司上耗太大人力，物力，来成全这些想通过和知名企业打官司，引起社会舆论的过度关注，起到意想不到的广告效应，这些知名度不高的小企业善于这种模式，花最少的钱做效果最大的广告，官司跨度时间越长对这些小企业而言知名度收获越大，相当于这些知名企业掏钱，出人替这些小企业做广告，这种劳命伤财的官司就是坚持打下去，最终就是赢了，效果也只能是达到杀敌一万自损三千，得不偿失，与其费这心，还不如相信自己的实力做好产品，让产品在市场上说话，不如妥协换个名字，同意更换品牌，更换品牌就是为了花最小的代价浇灭这个企图的营销官司，在目前法律，制度总存在漏洞的情况下，其实知名企业也应该妥协，妥协对自己的损失不会产生什么巨大的影响，买福特野马的不可能因为换掉野马中文商标，就选择川汽野马，妥协的社会效益是深远的，犹如歹徒***人质，敲诈勒索，如果总是花巨资来解决问题，这样歹徒就会越来越多，如果敲诈的歹徒连投入的本钱也收不回来，就慢慢的没有人在干这这种赔钱的勾当了，

中国现在已经是名副其实的制造大国了，有实力制造优质的产品，要的是耐心，品牌需要时间，有个漫长的时间让用户认可，需要岁月的沉淀，就如养个孩子也是需要一天一天长大的，不要总幻想着弯道超车，站在巨人的肩膀上发展这种发展模式，做企业不要总用房地产来快钱的经营思路，百年老店不是一代人做成的，百年品牌也不是三两年形成的，路还是一步一个脚印走的比较踏实，

1，没有调查就没有发言权，先看看我查询到的：美国福特2011年8月9日在国家商标总局申请过福特野马商标，但一直没有通过！

2，再看看川汽野马申请的情况，估计会让福特野马吐血，请认真看，直接申请了野马MUSTANG，并且成功了，实际上只能怪美国福特只申请了福特野马，而没有申请野马MUSTANG！

3，再看看川汽野马申请的，如果上图只是吐血一次的话，那么看到下图就要吐血四次了！和野马有关的组合商标全部被川汽申请到了！而且也就发生在2014年才申请！

4，川汽1986年就注册了野马商标，但商标是有保护期的，过期后必须在半年重新申请，要么无效，应该说无论企业如何重组或者法人变更，应该说川汽在商标申请方面及延续申请做得很不错，值得表扬，但也有耍流氓的地方，利用美国福特商标保护和申请在国内不严谨的失误，将美国福特，无论是中文还是英文全部注册了，本来商业竞争也无可厚非，中国企业在国外商标吃的亏多的是！

5，对美国福特来说，想要回自己商标的话，很简单，直接向川汽购买吧！要不在商标12大类交通运输赶紧申请七匹狼吧！目前国内的七匹狼品牌还是服装类！

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到此，以上就是小编对于汽车品牌停止国产的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌停止国产的4点解答对大家有用。