摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混插新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍混插新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。增程式新能源汽车和插混区别？混动车有排... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混插新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍混插新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
增程式新能源汽车和插混区别？
区别在于动力电池充电方式不一样。增程式混合动力新能源车***用车辆发动机发电对动力电池充电，只有车辆发动机起动，行驶过程中对电池进行充电，完成后使用动力电池行车；而插电式混合动力车辆则通过外接电源对动力电池充电，车辆必须要停驶，才能充电的。
混动车有排气管吗？
有排气管。
混合动力一般是指内燃机驱动和电机驱动同时进行。其中，内燃机用柴油或汽油作为燃料，原理就是燃烧产生动力，只要燃烧就回产生废气排出，就必须有排气管。
电机驱动的动力是电，不进行燃烧的反应，依靠电机驱动，没有废气排出，不需要排气管。
插电混动新能源车需要年检？
混动年检只需一遍。
首先，插电式混合动力车型既有燃油车的发动机，也有驱动电池包，两者兼顾的情况下，确实需要多检测一些部位；但并没有说得那么严重，也并不是检测两遍，正常一次过检就好。
其次，新能源汽车年审要求与汽油车一样，新车六年免检，超出六年的新能源技术车辆须2年一检、十年之上的一年一检、十五年内的将大半年一检；也就是说10年才检测三次，何来麻烦之说，就算年审检测费用有所增加，也不会增加到哪里去。
新能源汽车当然需要年检，新能源汽车由于三电系统都具有老化的可能性，所以存在一定的安全隐患，需要年检发现这些问题，以便减少车辆自燃的可能性。目前的年检制度时6年内免检，只需要每隔两年领一次车辆年检标志就可以了。
就目前来说，纯电动汽车年检规定和制度与燃油汽车是一样的，所有的检验指标和检验方法基本上都是参照燃油汽车制定的。从年检的流程上来看，由于新能源汽车的构造不同，因此纯电动汽车时不需要检验尾气的，但是混动车型的年检仍然是要检验尾气的。
插电式混动车型车险保费？
插电混合动力汽车的保险费根据车型以及险种不同保险费不一样 。如果车辆只买交强险和第三者责任险 。以20万块钱的车型为例 ，保险费大概在两千元左右 。如果还要买车损险、不计免赔险 、车辆乘客险、盗抢险等。保险费总计大概在4000~5000元左右
插电式混合动力汽车。这类车保险费用和同档燃油汽车、纯电动汽车没有区别。保养费用会略高于纯电动汽车,视车主用车习惯有所不同,大约每次300到500元左右。但另一方面，有网友在新车险上线前后，爆料特斯拉Model Y保费报价差异巨大，上涨约80%，红星资本局实测特斯拉某车型后发现，保费相较之前传统燃油车保险保费上涨近1700元。此外，蔚来有车主也反馈称，其蔚来ES6保费涨幅约27%。
刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？
一样的，它的电路系统还是存在故障，如果你不介意经常性的去4S店排除故障码，可以考虑，这里并不是说它不好哈，豪华品牌还是有它豪横的地方的，车是好车，只是小毛病稍微多了点。喜欢就买。
路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机
路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？
众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。
三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。
参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。
80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。
发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？
试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。
总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
到此，以上就是小编对于混插新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于混插新能源汽车的5点解答对大家有用。
