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西方品牌离开后,俄罗斯人的现实与无奈
对于小部分仍对中国品牌存疑的消费者，俄罗斯前总统在访问中国后表示，与中国品牌的合作很好，消费者的看法已经过时。他说：“我们过去常常嘲笑他们的一些设计，但我开着当地（中国汽车品牌）的车去兜风，我会直言不讳地说，我开的那辆车肯定不比一辆梅赛德斯差。
据俄区玩家描述，俄罗斯监管部门对盗版***的管制相对宽松，即便网站遭遇举报，也只会短暂停用或更改域名，这在他们眼中几乎等同于默许。这局面的形成，部分原因在于一些游戏厂商的举措，西方经济制裁后，许多品牌选择撤离俄罗斯，导致游戏市场受到了连带影响。
因入侵乌克兰，三月初，俄罗斯各领域都遭到了西方的空前制裁。这直接导致俄罗斯的主要货币卢布在一周之内贬值1/3，据小编截稿前，卢布汇率已经下跌至0.0511，目前1人民币可以兑换156卢布，用完全***来形容不足为过。再换句话说，现在的卢布价值，完全不如A4纸。
星巴克结束了在俄罗斯15年的运营，宣布彻底退出俄罗斯市场。在此之前已经有欧美国家的各大品牌相继离开俄罗斯，所以星巴克的离开也没有让大家觉得意外，任何资本都有逐利性质，星巴克之这么做是在权衡利弊之后做出的决定。像俄罗斯这样一个巨大的消费市场离开本身也是一种损失，但不得不如此。
十年前的俄罗斯之行，我深感不同。工作邀请函签证后，从沈阳领事馆出发，途径绥芬河口岸，踏入俄罗斯的土地。那时的俄罗斯人对中国人并不友好，边检工作人员的态度冷淡，入境后必须在***认可的宾馆住宿，并且需要落地签。落地签通常由他人代办，自己支付费用，同时需要宾馆住宿证明。
既喜欢又厌恶！喜欢苏联的强大，喜欢体制的优越，厌恶苏联的战争，厌恶***的无处不在。看看美国骗叶利钦对苏联的终结而没有得到任何好处，也没有帮俄罗斯带来任何好处，80%的俄罗斯人都感同身受，怨恨却无奈。因为强大需要重来，繁荣需要再建。
最高市占率仅1.2%:国产车在俄销量持续增长,却依然非主流
2020年11月，俄罗斯的新车销量同比增长了9%，市场显示出复苏的迹象。尽管如此，中国汽车品牌在众多市场中仍然缺乏存在感。 以销量最好的吉利为例，其在俄罗斯市场的最高市占率仅为2%，这意味着在每100辆新车中，不到1辆是吉利品牌。
就拿销量最高的吉利汽车来说，11月在俄罗斯的销量份额也仅仅只有2%，也就是说，在俄罗斯每卖出100辆新车，仅有1辆车来自吉利。而吉利、哈弗、奇瑞、长安四个品牌的销量加起来只有6011辆，市场份额也仅为8%，也就是在俄罗斯每销售100辆新车，只有不到4辆中国车型，市场份额可谓是相当之低。
年前两个月，中国新车在俄罗斯广告平台Avito Auto上的份额达到32%，一年前还不超过10%。Avito Auto分析师称，俄罗斯对来自中国的新外国品牌的需求增长了121%。俄罗斯，这个全球国土面积最大的国家，汽车品牌却少得可怜。吉利、奇瑞和长城三家汽车品牌，在去年就占据了俄罗斯汽车市场17%的份额。
而广汽菲克公司之所以出现如此高额的负债，最根本的原因我认为有以下三点。该品牌内部没有做充分的市场调研。其实，这几年汽车品牌之间的竞争非常激烈。而JEEP国产车是很早之前就生产出来的一款车型，在早期这款车是占尽了优势，市场份额也非常足。
对于新野马博骏的故障率问题，我们来探讨一下。作为一款定位在国产小型SUV市场的车型，新野马博骏在质量上的表现被普遍认为是一般水平。虽然它的总体故障率并不算高，但考虑到其在市场上相对较低的销量，这使得故障率的百分比并不是特别引人注目。
