摘要：
本文目录一览：1、试驾摩卡DHT-PHEV:好,才会贵;贵,才能好2、... 
本文目录一览：
- 1、试驾摩卡DHT-PHEV:好,才会贵;贵,才能好
- 2、试驾摩卡DHT-PHEV:纯电续航超200km,动力平顺
- 3、纯电续航204km,摩卡DHT-PHEV如何诠释“0焦虑智能电动”?
- 4、剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV
- 5、试驾摩卡DHT-PHEV:这款车让我体会到“智能电动车”
- 6、大五座混动SUV新旗舰?试驾体验新摩卡DHT-PHEV
试驾摩卡DHT-PHEV:好,才会贵;贵,才能好
1、“摩卡DHT-PHEV和其它竞品油改插混是不同的，它的成本增幅相当巨大，包括电池组的成本、DHT动力总成的成本、标配配置的增加等等；理论上，价格贵了，但它也变得更好”。
2、今天试驾的这台新摩卡DHT-PHEV四驱版***用了与魏牌蓝山DHT-PHEV相同的家族设计语言，前脸***用分体式大灯设计，不同的是新摩卡DHT-PHEV***用贯穿式分体日间行车灯设计，个人认为新的设计并不显高级，反而整体看来有些不协调。
3、摩卡DHT-PHEV的车身外观与燃油车相差不是很大，六边形的进气格栅使用了长城摩卡全新的锁子甲风格，让车头更为精致，同时两侧的大灯组和镀烙装饰也让前脸大气、时尚。
4、近日，我们在成都试驾了摩卡DHT-PHEV，感受其“真的0焦虑”，确实为生活省心不少，同时在性能与驾驶乐趣方面也有不错的表现。如何做到“0焦虑”呢？首先是续航0焦虑。
5、首先从硬件层面来看，新摩卡DHT-PHEV搭载了一套高集成度油电混动系统，由5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成。
6、进入中高速巡航之后，新摩卡DHT-PHEV会进入发动机直驱模式。根据速度和动力需求的不同，两档DHT变速箱会自动选择高、低两个档位，低挡位动力更好，高档位油耗更低。
试驾摩卡DHT-PHEV:纯电续航超200km,动力平顺
1、如今新摩卡DHT-PHEV（下文简称新摩卡）带着全新的设计，更成熟的动力系统来到了消费者的眼前，未来或将与理想L7和护卫舰07等车型展开竞争。
2、摩卡DHT-PHEV此次共推出2款车型，分布为0焦虑智享版（长续航版）和0焦虑性能版（高性能电四驱版），预售价分别为29万和35万。
3、今天试驾的这台新摩卡DHT-PHEV四驱版***用了与魏牌蓝山DHT-PHEV相同的家族设计语言，前脸***用分体式大灯设计，不同的是新摩卡DHT-PHEV***用贯穿式分体日间行车灯设计，个人认为新的设计并不显高级，反而整体看来有些不协调。
4、新车提供了纯电、纯电优先以及智能混动模式三大动力模式可供选择，搭载的这块34kWh电池组能够提供175km的WLTC纯电续航里程，对于有家充的用户来说，完全能满足日常纯电出行的需求。
5、以官方纯电续航里程184km为例，如果往返通勤距离35km，那么拿铁DHT-PHEV完全可以实现一周不充电的通勤需求，计算下来，每日的用车成本不到7元，甚至比地铁通勤更便宜。纯电长续航的背后，是魏牌智能DHT系统的加持。
6、不仅如此，摩卡DHT-PHEV还通过智能DHT“两挡”架构与纯电+混联模式提高车子市区的综合能效，两档变速可以让车子发动机更早进入直驱，在市区驾驶时能够进一步降低油耗，提升车子的经济性。
纯电续航204km,摩卡DHT-PHEV如何诠释“0焦虑智能电动”?
1、而摩卡DHT-PHEV有204km的纯电续航为基础，减去正常的折损等因素之后，用户可用的真实续航也要领先很多竞品。
2、纯电、混合驱动中间能够智能化转换，综合性里程数超1000KM，极低一百公里综合油耗0.45L，让消费者不管大城市或是远处，轻松自由。
3、作为中国自主豪华品牌向新能源全面转型的优秀代表，魏牌聚焦0焦虑智能电动，致力于解决用户核心需求。
4、不久前，长城汽车发布其“0焦虑智能电动”新技术，并开启了魏牌摩卡DHT- PHEV车型的预售。
5、出行自由，说走就走，摩卡DHT-PHEV续航0焦虑。面对大多数品牌***用NEDC数据，摩卡DHT-PHEV在行业首个***用测试标准更为严格的WLTC去丈量续航。
6、作为魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，0焦虑智享版29万（两驱） ，0焦虑性能版35万（四驱）。
剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV
底盘方面，新摩卡DHT-PHEV明显是偏家用、舒适的***，偏软的底盘对大幅颠簸的过滤能力很好，但支撑性稍显不足。由于试驾时间的关系，本次没有测试新摩卡DHT-PHEV的***驾驶功能。
在该市场中，搭载增程系统的理想L7以及使用插电混动系统的比亚迪唐和护卫舰07均有着不错的市场表现，除了这几款车型以外，也有一些实力很强但被市场低估的产品。
仅从数据来看，新摩卡DHT-PHEV与理想L7这样的对手相比是有劣势的，但从实际的空间表现来看，新摩卡DHT-PHEV却并不比对手差，前后排的空间都非常宽裕。
今天试驾的这台新摩卡DHT-PHEV四驱版***用了与魏牌蓝山DHT-PHEV相同的家族设计语言，前脸***用分体式大灯设计，不同的是新摩卡DHT-PHEV***用贯穿式分体日间行车灯设计，个人认为新的设计并不显高级，反而整体看来有些不协调。
试驾摩卡DHT-PHEV:这款车让我体会到“智能电动车”
可以用爽来形容摩卡DHT-PHEV的驾驶感受，在起步阶段，其基本是依靠电驱来行驶，所以开起来就是一台电动车的感觉。摩卡DHT-PHEV的前中段提速很快，如果你深踩油门还能体验到不错的推背感，动力响应直接。
作为魏牌“0焦虑智能电动”的首款产品，摩卡DHT-PHEV集魏牌技术之大成，深度融合了智能DHT与咖啡智能两大核心技术，在科技配置和智能化方面都全面进阶，可以说是体现了重要的技术价值。
我与魏牌摩卡DHT-PHEV可谓十分有缘，早在两年前摩卡DHT-PHEV刚推出的时候，就对这款车进行了试驾。
大五座混动SUV新旗舰?试驾体验新摩卡DHT-PHEV
今天试驾的这台新摩卡DHT-PHEV四驱版***用了与魏牌蓝山DHT-PHEV相同的家族设计语言，前脸***用分体式大灯设计，不同的是新摩卡DHT-PHEV***用贯穿式分体日间行车灯设计，个人认为新的设计并不显高级，反而整体看来有些不协调。
上次体验完魏牌新摩卡DHT-PHEV静态方面的表现之后，各位对于这台大五座旗舰电动SUV都有着不错的评价，虽然官方还没有公布新车的正式售价，但从目前网络上的热度来看，各位对于这台新摩卡也是有着比较高的期待值。
作为一台大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV这个后排体验绝对是能给到高分的，并且厂家还提供了一台理想L7让我们更加直观的体验到这台新摩卡DHT-PHEV乘坐方面的优势。
动力方面，新摩卡DHT-PHEV搭载了一套混联DHT系统，该系统由5T高热效率发动机、130kW高集成两挡DHT变速箱。
