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2020上半年各省汽车销量:广东80万占10%,上海人均第一
1、上海和北京作为两大都市，上半年汽车销量分别为281万辆和87万辆，排名第11和14位。在考虑人口因素后，以万人购车量来看，上海位居第一，达到102辆，即平均每万人购买汽车102辆。 按照万人购车量的标准，全国31个省市中，除了上海外，浙江和北京上半年万人购车量均为***辆。
2、广东上半年汽车销量80.06万辆居首，也是唯一市占率超10%的省份。随后的依次是江苏、山东、浙江和河南，其汽车销量均超50万辆，销量依次为626万辆、587万辆、593万辆、512万辆。人口众多、经济水平较高，是这些省市汽车销量居高的主要特点。
3、而中国造车新势力，也不乏好消息，威马6月是威马2020年上半年成绩最好的一个月，销量达2028辆；蔚来在6月交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，江淮蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。蔚来二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。
在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞,为什么感觉现实销量一般?
奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。 但总归是少数。 蟹妖·比亚迪和奇瑞销量一般的原因不同 「叫好不叫座」是一些 汽车 品牌的特点，在自主品牌中曾经有两个品***备这种特点；分别为奇瑞和比亚迪，很多 汽车 爱好者会把它俩放在一起分析，但这是两个特点完全不同的车企。
奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。 “水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。
奇瑞汽车现在是很少听它的新闻，奇瑞销量少但但它稳。其实主要原因是奇瑞在营销做得不行，营销要么不做，要么做得很土，没有话题度，所以奇瑞很难出得了汽车圈的营销。奇瑞虽然在外观设计、宣传方面是比较薄弱的。外观平平，设计也缺乏亮点，所以国人并不买账。
“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。
而吉利汽车之所以如此成功，所以靠的不仅仅是营销力，其稳定的质量表现也是令消费者们放心。长安汽车位居第五位，长安汽车在2020年再次实现自我超越，销量、口碑以及品牌力都有所提升，而在可靠性方面，长安汽车也是颇受好评。最后是领克和WEY，它们在国产车质量榜单中位居前二，其PPH值都不足125个。
尽管比亚迪起源于电池技术，但奇瑞在1999年就开始研发新能源汽车，具有先发优势。然而，在国家政策推动高能量密度三元锂电池后，比亚迪在电池技术上稍显劣势。比亚迪的E5和秦因电池容量大、续航实诚而受好评，但元和宋的性能则不如预期。今年比亚迪的战略调整导致元的生产延误，电机性能上也存在争议。
