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长城汽车利润暴跌116%,看来销量仍旧很重要
首季度的长城汽车营收利润均呈现负增长，扣非净利润竟然还亏损了17亿元，这个数据说明的是长城汽车造车的业务已经不赚钱了；可是长城汽车在第一季度的时候还经常讲销量下滑但是营收增长，数据为年度总营收1374亿元，归母净利润866亿元，扣非净利润为477亿元、增长51%。
利润下滑 销量下跌 一切都不是很美好 财报显示，长城汽车在第一季度的营收为290.39亿元，同比下滑163%；归母净利润74亿元，同比下滑834%；扣非净亏损17亿元，同比下滑了1165%。
年长城汽车全年实现营业总收入9655亿元，净利润达426亿元。2019年国内车市整体遇冷，长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。进入2020年，长城汽车1-2月累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。
长城现有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。 哈弗仍然是销量主力，销量769，454辆。高端品牌WEY销量100，043辆，成为首个累计销量超过30万辆中国高端品牌。新能源品牌欧拉销量38865辆，作为长城的新品牌，定位城市精品纯电动车，表现不错。长城皮卡销量148，830辆，皮卡是长城起家的车型，大家关注度并不高。
比如，燃油车目前仍然是吉利最核心的营收来源。高端智能化纯电品牌极氪目前还处于战略性亏损阶段。虽然在向好的方向发展，但短期内还无法为吉利带来很好的盈利能力。
长城汽车7月份同比增长近30%,哈弗H6再夺销冠,皮卡破2万大关!
作为长城汽车的王牌系列哈弗，在7月份累计斩获有47517辆，实现同比79%的增长，1-7月份的累计销量在357万辆，同比下滑在274%，哈弗汽车的数据还是与乘联会公布的数据比较吻合，没有暴跌式的下滑，也没有较小幅度的下滑，常规水平。
长城汽车在7月份的销量为78339辆，同比增长30%，同样增势迅猛，其中出口销量为6300辆，较6月份环比增长75%。具体而言，哈弗品牌贡献了47517辆；WEY品牌贡献了7091辆；长城皮卡贡献了20661辆；欧拉品牌贡献了3064辆，各品牌均取得不同程度的增长。
长城汽车方面，哈弗H6车型7月份销量达到47，517辆，同比增长79%，显示了其在该市场的统治力。第二代H6车型的推出，与第三代H6形成同台竞争，进一步拓宽了市场覆盖范围。同时，长城炮皮卡车型也实现了12，001辆的销售成绩，证明了其在受限市场中的竞争力。
在7月的自主品牌销量中，长安以超过12万的成绩荣获销冠，长城则稳居第二，销量超过8万，而吉利则保持稳定表现。这一数据反映了自主品牌在市场中的强劲竞争力。长安的成功不仅源于其丰富的产品线和持续的技术创新，还与其精准的市场策略密不可分。
魏建军直呼长城汽车命悬一线!中国品牌销量下降16%
大众、丰田、通用这些国际一线车企都感受到市场乏力时，自主品牌也逃不过销量下跌，据乘联会发布的报告，今年6月份自主品牌销量同比下降16%，市场份额降至32%，创历史新低。这样的背景下，长城汽车董事长魏建军直言：“长城汽车，命悬一线”，似乎一点都不夸张。
车东西7月13日消息，长城汽车今日举行了一个线上分享活动，该公司董事长魏建军在微信群里抛出了两个重要的观点，同时还放出了一个以魏建军为主角的微电影。
月8日，长城汽车发布上半年销量数据，1-6月新车累计销售35万辆，同比下跌近20%，仅完成全年目标的37%。在大环境的冲击下，难有车企独善其身。魏建军此时提出，要用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变，“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。
魏建军此次反思的背后，其实是整个自主品牌市场份额一路下滑带来的巨大压力和紧迫感。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降16%，市场份额仅为35%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史单月份额最低成绩。
以魏建军姓氏命名的豪华suv品牌——“WEY”，带着突破价格“天花板”的重任，一经上市就深受消费者追捧；甚至连以往不被市场所看好的皮卡，在长城喊着“让皮卡走进生活”的口号下，取得了热销。
也有人认为魏建军是在敲警钟，其实行业的警钟一直长鸣。不过，魏老板说长城汽车“命悬一线”，也是真得悬。
