摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国评测中国电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国评测中国电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。美国新能源汽车有哪... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国评测中国电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国评测中国电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
美国新能源汽车有哪些牌子？
因为美国新能源汽车基础设施相对完善，促使人们对新能源汽车的接受能力和包容度更强。本田和丰田以及三菱等日系品牌在美国新能源汽车市场占有较大比重。美国新能源汽车种类普及更广、元化，其中包含了氢燃料电池车、增程式混动车型等。
那么落实到具体车型，除了大家熟知的特斯拉，美国人还热衷于哪些新能源车型？
雪佛兰Bolt
三菱欧蓝德PHE
本田Clarity FC
丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达
为何感觉国内的电动汽车有点丑，国外的漂亮？
投入不同，国内厂家基本都是设计给国人用的，反正有国家补贴，其次国人消费水平与收入成正比，主要层次在四~五万左右的车，这就限制了厂家的投入成本。而国外的厂家本身能够生存下来都是有一定历史的老车企，在世界都有很高的品牌号招力。
比能力，一个是正在学习的小学生(国产车)，一个是毕业的高中生(国外电动车)。两个都不在一个层次。
比工艺，国产车目前还是在努力学习，国外的车企己有自己设计语言，如宝马的双鼻孔前格栅，雪佛兰的十字巾商标等。
比投资力，国外很多车企凭着雄厚资本和众多的国际销售网点还是能设计出让大众比接受的车型，反观国内厂家正在打价格战。
中国的车企要想在未来赶上国外的汽车(电动)，避免走弯路还是联合起来设计一些经典、原创的车型和别人没有的技术来实现赶超。
说起来很奇怪，东亚人是世界上最聪明的人种，可是东亚人在设计上似乎不如许多智商低得多的人种。
就说汽车吧，日本是当之无愧的汽车大国，日本制造了许多高质量的汽车，但是，奇葩的一大堆，能看的有几辆？特别是日本国内市场。
韩国的汽车比较好看，可是不是韩国人设计的，都是请意大利设计师设计的。
中国车没日本车那么难看，但是很多中国车看起来就是四不像，基本是从现成的著名外国车型东拼西凑出来的。
不要说汽车了，飞机也一样，明明是中国制造的飞机，让巴铁上个漆，马上看起来就上了几个档次。
也许高智商的东亚人脑子里的什么地方缺根筋吧？
这个话题有点片面，国内许多电动汽车没计算还是非常美观，漂亮，时尚，大气，上档次的，如比亚迪品牌中的几款，董大姐设计的一款货运电动等，当然也有许多低价位的，不是有名气的厂商生产的电动汽车，而且还天天能看见的，确实外形不太美观，不够档次，但这些是最低端的电动汽车。
这个也不能这么盖棺定论，任何事情都有原因的。
不得不承认国外的科技水平就是比中国的高，中国和一些发达国家的技术还是有一定的差别的。尤其是汽车工业，1903年，伦敦出现出租汽车,中国实现时间：1980年左右，落后世界77年。
在落后这么多年的情况下，中国为了赶上国际汽车工业的发展步伐，开始以市场换技术、以金钱换技术。虽然大部分市场被合资车占有了，但是中国也得到了整车技术、发动机技术、变速箱技术。而且现在好多自主品牌的汽车已经有了自己的自主研发生产厂，做自己的发动机，变速箱等等。
当然，中国在汽车外观方面也由开始的模仿阶段慢慢有了自己一定的改观和改变，但是肯定还是和合资车的成熟技术有一定的差别，所以大家别说自己生产的东西丑，凡事总有个过程。我们要相信自己的国家，相信国家的技术力量，总有一天会追上发达国家并且和他们一起并肩而行的。
加油中国，你是最棒的。
美国创纪录投万亿角力电动汽车，为何全球却仍然青睐中国？
“笨蛋，关键是市场”。
东西造出来后需要市场来消化，而全世界最大的电动车消费国是谁？是中国，所以非常自然全球都在青睐中国。
美国虽然是车轮上的国家，但美国地广人稀，建造充电桩非常的不方便，投资回报反而低。而中国虽然幅员辽阔，但人口众多。所以在人数众多的地方建造充电桩的话，使用的频率就高，同时投资回报的预期就会相对较高。
但这只是我自己的理论而已。我说一个案例你自己体会吧。
英国有个品牌叫做“莲花汽车”，是做定制汽车的。每辆裸车的价格在80W，成品车的价格都在100W以上。
最近这个品牌要进入中国了，并表示今后他们只做新能源车，甚至新车也在中国做首发。这表示了什么？中国并非是低端市场，高端市场一样在爆发式成长。不然这些豪车品牌会入驻中国？
中国是在新能源汽车发展和规划上，根据自身和全球的情况，远见卓识，抢占赛道，先发优势，又是全球最大的汽车市场，近十年以来，国外品牌在中国市场赚的是盆满钵满，已经是他们最重要的市场和利润来源，已经离不开中国市场，对中国市场形成了依赖。
中国燃料电池生产和制造方面，已经积累了数十年的技术和制造能力，国外汽车制造商，可以直接使用中国的技术和制造能力，嫁接自己的汽车技术和品牌，立足于中国市场，很快就可以形成市场能力，看到回报。
以上网友都分析得很到位，如中国市场无可替代等，但我还补充一点就是美国要想做一件事，扯皮的太多了，不说两党扯皮，就各利益集团的利益都不好平衡，当年奧巴马修高铁就是个很好的例子。
一：市场的规模还是中国更大，更有持续性。
二：美国的创记录投资只是***还没落地，中国的电动市场投资何止万亿，关键电动市场比美国成熟。成熟的市场投资风险小呗！
三：中国政策扶持的力度和持续性比美国更有吸引力。
主要是信用，一个国家的信用很重要，如同一个公司，一个人，只有信用维持稳定关系才是真正意义发展，目前美国在全世界的信用开始走下坡路，但其依据过去的强大仍然拥有市场，由于其信用的地下导致合作的各方，如：科学、***、技术、劳动及相互之间开始对美国产生负面影响。如果没有新的途径，或许会有很多的上述情况会有所改观，但目前中国市场以最大信用基础面向了世界，而且还有广阔天地的市场消化上述***，劳动和技术，同时，还有巨大的市场消费能力。这样的好事我想会有吃第一个吃番茄的。
有没有在国外口碑都不错的中国纯电动车型啊？14万有推荐的吗？
国内纯电动汽车发展确实很快，但是买噱头的很多，出口的私家车也不多，像名爵EZS在国外比国内贵10万的车那就更少了。这一点就能说明EZS技术的国际地位了。听说最近名爵EZS有“5重豪礼”的促销，这一点很有诚意，看来对国内的车主来说，很“友好”了。
EZS品控是国际水准的，它在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。具体成绩中成人和儿童保护的“单科成绩”更是高于豪华车保时捷Taycan，电池包的部分，名爵EZS使用的是一体冲压航空铝电池外壳，这样的电池外壳除了整体重量更轻之外，相比于焊接制造的电池外壳在安全性更高。
名爵EZS在满足中国标准和E-MARK认证、REACH法规等欧洲标准的同时，今年上半年纯电动名爵EZS还顺利完成了欧洲十国路试。这个比只会吹嘘自己多么优秀的其他品牌不一样，车型品控要拿出真凭实据，不能停留在纸面上。EZS这样在乎国际标准，是国内车型很少见的。
更有意思的是EZS的335KM官方续航很多车主都开出了380多KM的续航，而且比那些官方号称400km、450km的纯电动车型续航还要长。比15万甚至20万的车型续航还要高。所以推荐名爵纯电动SUV。
到此，以上就是小编对于美国评测中国电动汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国评测中国电动汽车品牌的4点解答对大家有用。
