摘要：
本文目录一览：1、越南自主汽车欲进中国市场,车标让长安尴尬!能成有钱人玩物?2、... 
本文目录一览：
- 1、越南自主汽车欲进中国市场,车标让长安尴尬!能成有钱人玩物?
- 2、中汽协:自主品牌半年份额首超50%,汽车出口迎来大爆发
- 3、中国自主品牌汽车企业所面临的困境应如何打破?
- 4、“最美”中级车Battle!
- 5、国产车冲击高端,合资车自降身价,2021年能买国产车吗?
- 6、7月汽车销量:合资向下,自主向上,已是定局?
越南自主汽车欲进中国市场,车标让长安尴尬!能成有钱人玩物?
1、而轿车 LUX A0目前标准版起售价大概是10亿越南盾，顶配车型达到15亿越南盾，折合成人民币略低于宝马3系的起售价。
2、不过，长安已成功推出逸动、逸动XT、悦翔、CS1CS3CS7CX70、欧尚、欧诺等一系列经典自主品牌车型，并推出了CS9CS5凌轩、欧尚A800等全新车型，如果购买的车型是这几款，那就是长安自主品牌，是国产汽车。
3、长安汽车车标***用V字形，寓意为victory成功和value价值。长安汽车车标创意来自抽象的羊角形象，形似直立欲飞的翅膀，象征着一种气势，一种高瞻远瞩、放眼未来的态度。
中汽协:自主品牌半年份额首超50%,汽车出口迎来大爆发
根据中汽协发布的数据，今年上半年，奇瑞仅海外出口量就达到了34万辆，同比增长了7倍。出口占比也从 2019年的19%达到了如今的超过50%。事实上，不只是奇瑞。
奇瑞汽车多年之后再次崛起，一个重要的原因是出口业务的剧增。中汽协数据显示，2023年前六个月，奇瑞海外出口达到了34万辆，同比增长了7倍。出口占比超过了50%。
另外，今年1-2月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加了4个百分点。而与自主品牌市场占有率不断飙升相比，今年2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%。
自主品牌在技术上的不断突破不仅反映在中国市场份额的增加，也反映在产品技术的海外输出。吉利汽车集团7月出口销量20482辆，同比增长约56%，各品牌全球化战略加速落地。
中国自主品牌汽车企业所面临的困境应如何打破?
着力制定正确的企业发展战略，转变企业发展模式与发展方向。2提高自主创新能力，增加研发投入，加大新产品新技术的研发，设计，提升核心竞争力。
首先，该行业应当寻找替代渠道补充配件等生产资料和***，以来实现正常生产的目的。如果该行业无法获得上游厂家的支持，那么其应当寻找新的替代方案。
当然，对于自主车企而言，价格战也是一把双刃剑，短期内确实有助于抢占合资品牌市场份额，但是长期来看，也对于自主车企的品牌溢价、成本控制以及体系维持等都提出新考验。 除此之外，大事君想提出一个思考。
中国自主品牌汽车所处环境出现了变化，必然要求自主品牌企业进行变革。“宁可跌落到销量前十名外，也要实施战略转型”，奇瑞汽车董事长尹同跃对于战略的调整，这次比较坚决。
最后，要有世界一流的企业和品牌。民营企业和国有企业都面临着巨大的危机，机制和人才是需要考虑的问题。汽车行业是一个竞争激烈的行业，要打造世界一流的品牌，培育世界一流的企业。
以高品质发展，打破“缺芯”困境 从2020年起，***疫情反复、全球芯片持续紧缺，全球汽车制造业受到重创，中国各大自主品牌也无一幸免。
“最美”中级车Battle!
一辆是“最美红旗”一辆是“最美大众”，红旗H6和大众CC都是中型车里非常有代表性的车型，在市场中也拥有不少的“粉丝”。
天籁的空间表现还算不错，2825mm轴距虽然在主流中级轿车里排名中游，但是设计合理、地台隆起也不算太夸张，整体能够接受，乘坐舒适性还是能令人满意的。
马自达3 昂克赛拉的车内以驾驶员为中心，充分展现了日式美学，整体简洁而有质感，在这个级别确实非常难得，而且大面积的皮质包裹大大提升了档次感，车厢的颜值甚至要超过大哥“马自达6 阿特兹”。
君威GS的外观绝对运动中级车当中最运动的，首先它的整体造型就跟普通版的君威很不一样，GS专属的包围、标志性的蓝色车漆和大尺寸的运动轮毂、红色的Brembo卡钳以及大尺寸的尾排，让它看上去相当战斗。
日产轩逸在所有的A级轿车当中，日产轩逸也是一台最接近于中级轿车的车型之一。而且随着新款轩逸的推出，在造型上比老款更为年轻，受到了消费者的广泛喜爱，在每个月的销量都名列第一。
作为中级车的颜值担当，我觉得锐程CC是最美的，彰显出锐程CC应用的大气，活力与朝气。流畅的线条勾勒出运动之感。
国产车冲击高端,合资车自降身价,2021年能买国产车吗?
可以看到的是，中国自主汽车品牌纷纷发力冲击中高端市场，这个领域用不了多久，可能就会出现自主与合资平分天下的局面。国产车正在用全面的技术支持，全新的设计语言和产品力突围中高端市场。
不少合资车的中低端车型，配置、技术更新还是比较慢，相比国产车，竞争力是不断地在下降的。不卖得便宜点，说不定就没有人买了。
其实国产车涨价是为了提价匹配合资车，买国产车车顶的价格，只是为了买同等价格的合资车的低价，从而避免合资车持续降价，否则国产车就没有生存空间了。
合资车想要抢夺低端市场，只能推出符合国人需求的低端车型，以及不断降低自己的价格。由于国内消费者已经形成了同等价格下合资一定优于国产的观念，合资车只要肯放下“身段”来抢占低端市场，那么国产车无疑会受到很大的冲击力。
当时一辆车，可以建好几层了。现在合资车价格低了，无非是生产力进步了，不再是物以稀为贵，曾经的高溢价也维持不住，只能一点点，趁着改款换代慢慢降价。
7月汽车销量:合资向下,自主向上,已是定局?
但是，今年7月，虽然相比于火爆的6月仍有下滑，但就过往数据看，已经是7月历史的次新高水平了。仍以乘联会数据为准，7月，国内乘用车市场零售175万辆，同比下降3%；1-7月累计零售为1129万辆，同比增长9%。
在市场总体冷淡的情况下，自主品牌依然能顶住压力向上突围保持高增长态势，成为7月车市销量的一大亮点。比亚迪屡屡刷新自身纪录，7月汽车销量 262161 辆，同比增长约 63%。
《车壹圈》认为，国内乘用车整体市场上半年已连续4个月实现恢复性增长，7月同比仍是正增长，其中很重要的原因就在于SUV对市场的拉动。
合资向下的步伐远不止如此。7月15日，新款东风日产劲客上市，起步价从此前的198万下调至98万元，主流合资品牌的小型SUV价格开始进入8万区间。为何合资品牌的定价会持续向下？显然是因为销量和市场份额的向下。
