摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌亏损排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌亏损排行榜的解答，让我们一起看看吧。2020年车企利润排行？汽车电... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌亏损排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌亏损排行榜的解答，让我们一起看看吧。
2020年车企利润排行？
截至目前，沪深AB股已有203家汽车行业上市公司公布了2020年财报或业绩预报、业绩快报。
203家汽车行业上市公司营收共计27488.94亿元，归属上市公司股东净利737.26亿元，其中15家公司归属上市公司股东净利超10亿元。
上汽集团归属上市公司股东净利最高共计204.31亿元。
潍柴动力位居第二，归属上市公司股东净利92.07亿元，广汽集团归属上市公司股东净利59.66亿元排名第三。
华域汽车、长城汽车、比亚迪、长安汽车、威孚高科、苏威孚B、一汽解放归属上市公司股东净利位居第4-10位。
汽车电池维修利润？
根据业内人士的说法，梅赛德斯-奔驰使用品牌电池，该电池由制造商定制并印有梅赛德斯-奔驰品牌徽标。而且，如果翻新或贴标签的成本仅超过一千元人民币，那么即使是一些非法商人，也会将带有奔驰原厂标志的工厂生产的非奔驰定制电池投放市场。甚至许多维修店也无法区分真伪。
汽车电池维修这个生意，要看怎么做。
如果单做蓄电池修复，那就亏本是必然。正确的是修复+卖电池，修复做服务，卖电池是主要的收入，其次是旧电瓶回收的利润，包括别人买新电瓶以旧换新的旧电池。这些利润极大。其次才是修复的费用，一个电瓶大的100，小的80的销售价，修复费用不可能有多高。
而卖电瓶的利润是，比如一组48V12Ah电池350，同型号回收的价格一般为50~80￥，而旧电瓶能卖16公斤*8元/公斤=120元。大的赚的更多。
然后别人来修复电池，能修的就修，不能修的就劝换
戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？
很高兴回答你的问题。同样都是在造汽车，为什么一汽每辆车的利润只值一个汉堡的钱？
实际上这里面有两个方面原因，第一个是品牌，第二个是技术。
举个简单的例子，一双耐克鞋便宜的也1000块钱，但一双回力也就几十块钱，同样是鞋子，为什么耐克的溢价能力这么高呢？这就是品牌知名度的力量，如果把耐克放到国际上，也许没有人不认识，但如果你把回力放到国际上，认识的人也许没有几个。因此，耐克卖的已经不是鞋了，而是品牌。当然，除了品牌以外耐克的质量也绝对比回力好，毕竟耐克是国际化大品牌，在其生产线和制作技术上投入的更多。
这也就解释了为什么一汽的车没有利润，一是品牌不如戴姆勒，毕竟人家旗下有奔驰的品牌。二就是技术上没有人家先进，所以一汽的价格就上不去，利润低也就很正常了。
同时，还能解答这个问题的点就是吉利，为什么同为国产品牌，但吉利旗下的车利润还可以呢？因为吉利比较收购了沃尔沃，品牌也有了，技术也有了，在利润上肯定就有明显的效果。
依照惯例，先讲个故事。
2005年，福特公司亏损高达127亿美元，平均每卖一台车亏损1925美元，这也是福特家族第四代比尔·福特执掌帅印的最后一年。随后波音公司的艾伦·穆拉利接任福特CEO，提出了“一个福特”的全球战略。你猜怎么着？福特又连着亏了三年，2009年又创下146亿美元的亏损记录。请记住这个时间点，因为在2010年，福特扭亏为盈，盈利66亿美元。这三年发生了什么？福特卖掉不赚钱的捷豹、沃尔沃，砍掉臃肿的管理层，大力投入研发，以全球化标准研发嘉年华、福克斯、蒙迪欧，最终实现盈利。
回过头来看看红旗这一年，是不是很像？徐留平接任，人事大换血，砍掉夏利，举全集团之力支持红旗品牌崛起......所以最开始看到这个单车盈利数据的时候我还有点惊讶，一汽在这样的状态下竟然还能盈利？这个利润怎么算出来的？
（全年总收入—全年总成本）/全年销量=单车盈利
并不是说车子越贵，利润就越高。这里的“全年总成本”包含了：研发成本、人力成本、运营成本、一次性支出（裁员、补偿）、供应链成本、营销成本......而一汽在过去一年里面投入最多的便是“研发成本”，这个数值上来了，单车盈利自然下去了。OK，接下来一句划重点：今天的一汽就是2009年的福特，聪明的人已经去二级市场找投资机会了，只有傻子才会在这里算一台车赚几块钱。
到此，以上就是小编对于汽车品牌亏损排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌亏损排行榜的3点解答对大家有用。
