摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌即将大洗牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产汽车品牌即将大洗牌的解答，让我们一起看看吧。补贴时代进入尾声，国内... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌即将大洗牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产汽车品牌即将大洗牌的解答，让我们一起看看吧。
- 补贴时代进入尾声，国内新能源大洗牌，互联网造车还能折腾吗？
- 中国的汽车行业见顶了吗？
- 新能源汽车补贴政策倒计时，国内车企是否已做好迎战准备？
- 神龙汽车高层大换血能让公司“回归赛道”吗？你怎么看？
- 特斯拉国产，国内新能源车企为何“颤抖”？
补贴时代进入尾声，国内新能源大洗牌，互联网造车还能折腾吗？
肯定还能折腾呀，新能源汽车市场才刚刚开始，未来几年新能源汽车市场的份额会很大，而且欧洲有不少的国家已经开始实施不生产燃油车了，国内政策也已经开始往新能源这块倾斜。
这个时候不进入新能源市场，何时进入，等到市场份额被传统车企和后起之秀瓜分好了之后再进入，那个时候就为时已晚了。
作为市场开拓者，有勇于解决行业存在的问题，才能让市场认可，不是等其他车企解决新能源电池安全、续航能力、充电桩布局等问题后再入局。
中国的汽车行业见顶了吗？
按照很多专家喜欢说的每千人汽车拥有量来看，现如今美国千人汽车拥有量在7***辆，世界排名第三！日本千人拥有汽车大概在591辆，世界排名17名！德国每千人拥有572辆车，世界排名第21名！韩国每千人的汽车保有量在400辆，这个名次在世界上的排名可以排到44名！而中国的千人保有量还是很低，只有140辆，这个数据，在世界范围内的排名在160位左右！
似乎还有远大的前途，汽车销量还能继续不断上涨？
我不这么看，我觉得3000万就是一个门槛，中国的汽车产业很难突破这个门槛。
到今年4月为止，已经连续11个月销量在下降，这种趋势还会继续下去。
我们永远不可能达到3000万的年销量了。
对于一个人口大国，汽车行业应该还是有很大的空间，有很广的市场，尤其，最近今年国家基础设施日益更完善，交通路网规划建设更快更好，老百姓生活水平的提高，相对对汽车的需求量就更大了，目前，城市由于各方面因素的限制，稍微放缓了对汽车的购买力，但农村庞大的汽车市场才打开，可谓空间很大，国产中低端车型很受农村市场欢迎。
就我国来讲，汽车行业还在处于上升期，我国人口基数很大特别是农村人口。现在国家正在发展农村产业，基础设施进一步跟上收入进一步增加，人们的需求也跟着增加！交通工具是必不可少的，农村相对出行不方便！
同时随着人们的认知程度提高和收入的增加人们对品种也有了更高的要求，以汽车行业属于好品牌。
还有国家政策的影响，环保的要求。随着新技术的不断突破，新能源汽车会成为购车的首选。
我来回答这个问题，分析国内汽车数量是否饱和，要先看一下国内有驾照的人的数量，这个数据非常直观，国内有驾照的人的数量就是三亿多，大部分人就是买一辆车，这种情况下你指望汽车拥有量达到七八亿根本不可能，所以比照美国的人均汽车拥有率是完全错误的。造成这种现象的原因主要是因为我国人民富裕的时间太短了，家庭普及汽车是最近十几年的事情，现在已经六七十岁的人，大部分在他们富起来能买得起的时候由于年龄原因无法开车，这个人数，数以亿计。包括现在的40后，50后 ，甚至60后的很多人都是这种情况。再加上00后，10后岁数还小不能开车，这又是几亿人口，几乎人口数量的一半基本上不用开车，买车用车的主力是70后，80后，90后，这几个阶段的人群，经过这十几年的井喷，绝大多数家庭都已经买了车，所以汽车市场的潜力真的已经不多了，由于这些年生育率下降，00后，10后人口逐渐减少，所以再指望车市数量狂涨，不太可能了。
感谢邀请。
中国汽车行业见顶了吗？我个人认为已经见顶了。依然为发展中国家、人口数量下降、房价高位运行、公共交通不断完善、养车成本日益增加等因素，很大程度上将抑制国内汽车行业的发展。很多媒体老是拿欧美发达国家的千人汽车保有量来套中国的情况，但每个国家的国情不一样，汽车发展也不是简单的类比。
作为全球第一大汽车消费市场，国内车市销量的巅峰是2017 年，年销量达到 2900 万辆。不谈欧美，简单与亚洲国家的汽车销量情况对比下。
韩国人口 5100 万 2017 年销量约 190 万辆 每万人汽车销量 370 辆
其中，日本是典型的饱和市场，从上世纪 90 年代开始汽车销量波动就不大了。简单对比下，的确与日本每万人411辆的销量，中国才207辆，还有很大的增长空间。但真的是如此？
我个人认为，不能简单的从数据来类比，更多还是分析国情能不能支撑车市的进一步增长。那车市近30年来的高速发展，内在的动力是什么呢？
车市的做大做强，得益于的是改革开放带来的经济红利，得益于的是国内人口红利。但现在两大红利都日益萎缩。
新能源汽车补贴政策倒计时，国内车企是否已做好迎战准备？
首先，电动全面化是未来必经发展之路。目前新能源汽车政策，就是让中国车企在汽车换代的时代潮流下赶个早集，用政策补贴贴出一个本来发展巨慢的市场，率先规模化，在国际车企还没意识到的时候为国内车企营造先机。等国际车企一哄而上时，发现国企居然不是那么烂，居然不被任人宰割。
新能源汽车产业迎来史无前例的全行业大洗牌，拥有核心技术的车企能活下去，靠补贴生存的、专业生产PPT的、土法“油改电”的、靠地方ZF滋润的可以早点考虑转型止损，别浪费我国耗巨资培养的专业人才，您少生产一辆高污染的工业垃圾，多还我们一片无重金属污染的净土。
到2020年底前，新能源汽车的补贴政策将会完全退出市场，作为过渡期，2019年新能源汽车的补贴标准将会在2018年的基础上平均退坡50%。那么，2019年新能源汽车的补贴政策将会在哪些方面发生变化呢？接下来请和小编一起来看一下吧。
1、对补贴的新能源汽车续航公里数要求更高。只有续航在250公里以上的新能源汽车才能获得补贴，低于250公里续航能力的将不再补贴。
超过250公里续航能的新能源汽车具体补贴如下：
250-400km补贴1.8万元
400km以上补贴2.5万元。
神龙汽车高层大换血能让公司“回归赛道”吗？你怎么看？
试向神龙汽车有那个关键部位是自已的创造发明？几十年来如何解决空气中八成氮气阻燃浪费了八成的源油？如何解决完全燃烧节约环保可持续发展？目光稍微长远点，***设源油几十年内枯竭你拿什么去可持续发展神龙？凡按日本及国外每车抱个氢罐，满世界建加氢站让百年内燃机变废铁肯定是不现实的巨大的汽车文化大革命，十四亿国人经不起折腾。神龙是中国的神龙应该把自已的利益和国家节能环保给子孙后代的切身利益联系在一块，不断创新与时俱进，切莫人云亦云要有引领世界的胸怀，因为你也是世界的神龙。
神龙以前的人事调整，只调中方高管，这次连法方的几名高管一起调。再结合PSA集团的车在中国以外市场大麦，而在全球最大汽车市场的中国却是惨淡经营，近几年销量一年不如一年的经营背景。说明法国PSA集团已经认识到中国市场上的销量惨淡，不仅仅是中方的原因，法方也在做出调整。作为一名法系标致车主，希望PSA设计、生产出更多质优价廉的好车，给消费者提供更多的选择，祝愿早日摆脱目前的困境。
问这个问题丝毫没有意义！第一，你应该是经销商！第二，即使不是经销商也是和神龙有关系的人！单单更换主帅有用吗？当年老蒋也算是军事家了，可是尽管拥有百万军队，结果又如何？一句话，在整体汽车行业负增长的情况下，明年神龙还将继续下滑！渠道已经垮了，恢复渠道的信心何其难！
特斯拉国产，国内新能源车企为何“颤抖”？
特斯拉国产确实是一件好事，但是对于一部分的自主品牌的新能源车企确实是灭顶之灾。
1，特斯拉在19年开始，上海的超级工厂建造开始，确实象征了特斯拉国产化的到来，这也是特斯拉盼望已久的。因为汽车终于可以在最大的汽车市场大展拳脚了，在此之前由于特斯拉进口，没有***关于新能源的补助。所有特斯拉车辆加上关税，和美国工厂产能较低，所以导致了特斯拉的车辆一直销量一般，即使订过车也要好久才能交车。在国内建造超级工厂确实是特斯拉的最后一根稻草，如果这一步走的不好，可能特斯拉这个品牌就满盘皆输。所以特斯拉才拼死一战，作出了一系列的决定，比如大幅度的跳水三连降，取消所有的线***验店，取消员工的奖金制度，在国内建造超级工厂。
2.由于国内这两年很多的企业因为相关的政策调整，对新能源车型的补贴幅度大，所以造就了很多的不作为的企业。记得在15年，当时的乐视贾跃亭和格力的董明珠都是想在新能源汽车领域打出一片天地。但是几年过去了，那些水军都慢慢消逝而去。还仅存的几个新能源品牌还有一些靠吸着国家补助，相关补贴赖以生存的车企，这两年国家对新能源汽车领域慢慢减少了支出，这让那些靠着补助生存的车企走到了尽头。
特斯拉国产确实是一件好事，第一是预计两年内电动汽车领域将会迎来一次大洗牌，第二特斯拉这种优秀的新能源车将会以比现在更低的价格进入千家万户中。第三那些靠着***补贴，而没有什么技术，资金，完善的供应链的某些车企迎来灭顶之灾。对于消费者来言会有更多更好的选择。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌即将大洗牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌即将大洗牌的5点解答对大家有用。
