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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于值得深思的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍值得深思的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。德系、日系、国产，不同... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于值得深思的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍值得深思的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
德系、日系、国产，不同车系保值率如何？
对于大部分车型，保值率日系车＞德系车＞国产车，但是并不是所有的日系车保值率都非常高，日系车又包含丰田，本田，日产，三菱，马自达等车型，德系车又包括大众，斯柯达，奥迪，奔驰，宝马。对于保值率来讲，越是豪车保值率越低，尤其是德系车ABB，购买一年，能折损一个普通家用轿车，但是大众保值率还是不错的。
对于日系车来讲，以两田一产为例，由于日系车耐久性好，小毛病少，故障率低，所以日系车在二手车市场相对而言非常受欢迎，像凯美瑞，飞度，卡罗拉等车型，在二手车市场买卖都还不错。不过日系车推出的混动车系，保值率肯定就不高，毕竟混动车有电池，对于电池来说，二手车性能肯定不佳，所以保值率低很正常。
这三款车系中，保值率最低的当属国产车。现在二手车市场，很少有买国产车的，国产车以配置高，性价比高著称，但是如果出现在二手车市场，大部分都是车主忍不了国产车的小毛病，所以考虑置换，一般都是多多少少有问题的车型，所以这种车也很难取得消费者信赖，最终导致国产车辆在二手车市场不受欢迎。
具体车辆在二手车市场保值率如何，一方面看车辆耐久性如何，有没有小毛病，整车质量如何，另一方面需要查看新车售价，如果同样的车型不同款式降价严重，二手车市场自然也跟着降，二手车保值率低很正常。
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决定汽车的保值率有四点核心因素，不可一概而论某个车系一定保值或不保值。
第一要素：品牌影响力。
这是不能否认且影响非常大的因素，众所周知国内汽车市场以崇尚合资品牌为主，即使再差的合资看似保值率都要比国产汽车保值，不过这样理解是错误的。合资品牌非常之多，其中保值率较高的只有德系、美系、日系三个系列的某些具体品牌或车型，原因无非是这些品牌进入国内市场较早，且中和第二点因素。
第二要素：区域用车文化差异。
德系车的主力阵营在偏北方地区，一度以公车形象示人，从早期的桑塔纳、捷达、帕萨特、迈腾等，一直以来都活跃在公商务用车领域；所以德系车给消费者的印象是很正统的，车型老一些反而是一种味道。
美系车与德系车定位相像，且辐射范围也与德系车有一定重合，不过在江浙沪地区美系车因特殊的车型文化与***文化的两条线的并行，通过这种方式也增加了品牌影响力。
日系车的大本营主要在闽粤地区，这一地区对日系车的接受度令人发指，其原因主要是香港用车文化的影响以及广汽对日系车的依赖，这种用车文化决定这一区域内日系车保值率会比较高，但是这也是绝对不适应全部地区的。
第三要素：问题车逐渐显现对保值率的巨大影响。
德系车以大众为首的一批使用干式双离合变速箱的车都不会有理想的保值率，所谓的高保值只是用车人自己的幻想；在车辆评估时一定会加入变速箱工况的评价，如果没有维修更换记录则保值率会很低，因二手车消费群体往往要比新车消费群体更懂车，这些后期使用成本很高的干式DCT汽车，除了以低价售车否则很难有接受度，所以评估时价格也很不理想。
美系车存在同样的问题但还是少数，以别克雪佛兰为主的品牌曾经在干式双离合以及问题AT变速箱上出现过大问题，不过这些车的市场占有率并不高，而且也在有规律的淘汰，所以平均保值率也在呈现出上涨的趋势。在产品逐渐本土化之后，美系车的高油耗也逐渐成为过去式，至少在江浙沪等地区美系二手车的评估价越发合理。
日系车的保值出不了其大本营，曾经以用上一台二手凌志为荣的用车群体虽然还是坚守日系车，不过这也掩盖不了日系车劣质的真面目。说日系车耐用CVT都不会同一，这种变速箱的带轮钢带号称能使用30万公里，然而十几万以磨损打滑更换变速箱总成的比比皆是，使用这种变速箱的二手车怎么可能谈到保值？日系车又擅长在尾气和油耗方面***，面对排放检测标准的日益升级这些车的评估值也会越来越低。
日系，德系相对来说都比较保值！国产车就相对比较不保值了。但是日系跟德系的保值率也是有区别的！日系车不管是年份新或年份老都一样保值！因为日系车的耐用性比较可靠！后期维护成本低。德系车一般都是年份比较新车保值率比较高，但达到一定年龄，大概六年十万公里左右，部分车型就会出现渗油，烧机油现象，小毛病就会多一些，后期维护成本就高一些。国产车基本都不保值，不过现在国产车的技术也慢慢的进步很多了，技术跟以前比有很大的提升！相信以国产车以后会越做越好，凡事都要一步一步脚印，都要有个过程！这三个非要有个排名，我个人觉得，日系第一，德系第二，国产第三。
这个问题，太宽泛了。我分不同角度回答一下。
BBA以上的品牌，不含BBA，像兰博基尼，法拉利，劳斯莱斯，一类的品牌。没必要谈保值率。有钱人买他们的时候，早就考虑到了，这家伙不少赔钱。对普通大众来说更没必要考虑，大多数人一辈子买不起。
BBA是最难受的，确实保值率值得思考，但我们又发现好像保值率差不多。第二阵营中，雷克萨斯要好过凯迪拉克，好过英菲尼迪，好过讴歌。
普通家用，十五万一下的车型，长期来看，轿车中日系好于德系，SUV中国产车不容忽视，保值率也不错。尤其重要的是，市场变化会很快。国产车的成长速度惊人。
再考虑到，社会经济的发展和收入水平的改善，买一台十五万一下的新车，过多的思考保值率，真的不如多考虑一下自己的喜好。早日决定买什么车，尽快按部就班的生活。
长期销量排名前10的广汽传祺GS4，为何1月销量断崖式下跌？
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乘联会1月份数据，国内SUV榜中传祺GS4以7199辆排行第44位，是历史最惨成绩，曾经的“千年老二”已经名落孙山了！可谓断崖式下跌，为什么？我觉得原因如下：
与合资车不同，占领市场靠的是技术优势，国产车大多靠的是高配低价优势，价格往往最具杀伤力，从国内SUV销量榜前几名可以看出，国民神车哈弗H6冠军版价格10.2－13.4万元 ，黑马宝骏510更是性价比之最，传祺GS4自动车型中，7DCT版诟病多，爱信6AT版起步价12.68万，如此“高”的价格，如何在竞争激烈的SUV榜立足，试问是何来的勇气？
传祺GS4当初以高颜值国际新派SUV惊艳上市，成就了“千年老二”的佳话，凌云翼、鲨鱼鳍、悬浮式车顶等亮点突出，更新换代造型基本保持不变，“原地踏步”，而国内SUV都在高颜值井喷式发展，GS4的造型优势已成过去！而且车型有一些负面的新闻，7DCT变速器口碑很差，还有一些质量问题等投诉不少，总体口碑有下滑。
同样定位紧凑型SUV的传祺GS5去年复活了，相比GS4，更大的空间、更强的动力、更潮的造型、更低的排放、更高的安全，但价格也更高，同门相残、相煎何太急，GS5势必会分流GS4一些销量！果不其然，从1月份销量来看，GS5以6271辆排名第51位。
嗯，谢谢邀请！从业内人士的角度来看，首先要说一下销量的概念。我们平时看到的数据，也就是上文的数据，都是指批发数，也就是厂家向经销商的销售数量。但从市场角度看，我们更应该关注的是消费者成交的数量，1月份，两个角度看两个数据，相差甚远。因为，厂家不向经销商压货，客户根据自已喜欢买自已想要的车。差多少呢？
预测：广汽传祺销量持续走低这是事实，但没有出现所谓断崖式下跌，只是会持续走低。
广汽传祺汽车是不折不扣的国产汽车品牌，国产汽车应该有的特质为高性价比，细化之后应该是品质优秀、配置丰富、价格合理，在品牌力不足强的前提下只有做到这几点才能与同价位或越级与合资汽车品牌竞争。
而传祺似乎并不认为自己的品牌力差，量产车的价格直接看向合资，这是导致销量下滑的主要原因，我们先来看一看销量的变化：
2019年1月传祺品牌销量为34252台
2018年12月传祺品牌销量为50242台
销量下滑31.82%基本符合对传祺品牌销量曲线的预测，这一变化还不能算“断崖式”下跌，不过同比下滑43.5%确实有些夸张，然而对于这一变化可以说是传祺咎由自取，我们拿出三台车作为参考：
1、传祺GS5，指导价10.98-16.69万，车身尺寸4695*1885*1700、轴距2710mm，A+级SUV，悬架为前麦弗逊、后多连杆式结构，平台似乎仍是罗密欧的复刻。从品质而言GS5静态的质感还是不错的，综合动力表现后实际很一般。
一台1.5T发动机区别了两个版本，10.98到14.38万的版本为国五排放、多点电喷、峰值数据112/235的低功率版本，这种技术的发动机即使是自主品牌也整体探入10万以下的区间；
12.68万到16.98万的缸内直喷国六版本配置相当一般，而且峰值功率124扭矩265的优秀数据没有做到让这台车破百平均进10秒。
一台既没有性能也不算节油的SUV有什么实力定出高价呢？传祺GS5很显然是没有足够性价比的，但价格已经重合了大幅官降的一线合资车。
2、传祺GM6，指导价10.98-15.98万，车身尺寸4780*1860*1730、轴距2810mm，级别属于中型车但在MPV单一车型里仍属于偏小型，前置前驱、平开门设计、扭力梁悬架，可以说作为MPV仍旧是入门级但价格真不低，商务型MPV同价位看向大通G10、江淮M5吧。
到此，以上就是小编对于值得深思的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于值得深思的国产汽车品牌的2点解答对大家有用。
