摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马氢燃料汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍宝马氢燃料汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。燃油车和氢燃料不能互换... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马氢燃料汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍宝马氢燃料汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
燃油车和氢燃料不能互换吗？
两者不能互用，因为无法运行加注氢燃料问题。最困扰问题是加注氢燃料。据统计，现在全球只有不到100家汽车加油站可以同时供应氢燃料。市场人士估计，让每个加油站都能供应氢燃料尚需20年的时间。
二、技术问题。如宝马氢燃料车使用的是液化氢，必须被保存在零下253摄氏度的低温中。 虽然汽车自带的低温系统可以解决这一问题，但是如果汽车三四天不开动的话，液化氢就会开始沸腾，氢气就会通过排气孔散发出来。
氢燃料发动机和氢燃料电池哪个好？
个人觉得氢汽发动机比较好：
1、氢气发动机的应用BMW算是开路先锋。BMW的750HL，5升汽缸发动机轿车上，开发出汽油和氢气需用发动机轿车，这属于第5代的产品。BMW在2000年汉诺威世博会上，有15辆750hL轿车作交通等，令人耳目一新。；
2、氢汽发动机汽车从原理上实用是可行的，液态氢的燃料可以在汽车上应用；即使使用双燃料的油箱，也不会影响到汽车的正常应用，开起来一样方便；在汽车制造方面的进一步改进，对氢气发动机的批量应用，前景非常的好；
3、氢气发动机汽车的热度明显上升，它既是清洁能源应用的一个好契机，同时人们看好的是，和燃料电池电动汽车，使用氢气有着同根同源的关系，在氢能源社会建设工程方面，是一个非常合适的过渡，从而分别于汽车进入一个新能源的汽车时代。
宝马为何没有继续发展氢内燃机汽车？
主要是氢燃料成本太高了，要想获得氢就需要从水里分解，分解又需要电，电解水后得到氢气，还有就是由煤和水生产氢气，不管哪种分式都需要用到能源。
而得到氢气之后由于是气体，必须要进过压缩，压缩过后还得储存。储存好了还要保持氢燃料的稳定，为了保持稳定需要将温度控制在零下253度的恒温。
从节能降耗的角度来看，氢燃料是不行的。当然以氢燃料为燃料的结果只会产生水，确实环保，但是从生产氢气需要的能源损耗上看就行不通了。大多数国家生产氢气都是用的天然气为原材料，前面说电解水，水也是重要***，用水换气还需要电呢！这样绕来绕去的，何必呢?即便是在巴西这样的新能源汽车大国，其80%以上的汽车使用的也是乙醇，而非氢燃料电池。
别说宝马汽车了，就拿我们国家来说，我国早在1980年就造出了第一辆氢动力汽车了，为什么不大力推行呢？还不是氢气难搞、工艺技术不行、还耗费其他***。因此在可以预见的将来，我们还很难将氢燃料汽车推广出去，至少在工艺上我们还不过关。
氢能源汽车安全性如何？
第一最近韩国有个有个氢燃料爆炸***，但不是氢燃料汽车，而是一个电解氢的实验室，目前全球并没有氢燃料汽车爆炸的案例。
第二，市场上的氢燃料汽车不会用液态氢作为燃料罐，这个方法早在90年代宝马做完实验以后就已经被市场抛弃了，我们现在用的车载氢燃料罐是一种压缩气体或压缩气体加金属化学燃料罐，而不是液氢燃料罐。
第三，液氢爆炸一般会出现在生产过程中就是液氢生产具有杂质不纯的时候有可能爆炸，而液氢在路上或者是在车里面爆炸的案例目前全球也没有，科学研究显示液氢储运过程中是很难爆炸的，而且极其容易挥发。
第四，至于液氢爆炸后的效果，这个和他的能量有直接关系，有人说等于多少枚***的这种表述是不准确的，燃料有多大的能量它爆炸起来就是多大的效果，也就是说你这一罐燃料的能量如果是跑500公里，那么汽油天然气液氢或者电池如果爆炸最后破坏力效果都是一样的，你不可能让一个跑500公里的能量罐产生***一样的爆炸威力！从这个角度，液氢和气氢也没有区别。
第五，怎样增强氢燃料汽车的安全性？第1个是在为氢燃料电堆选择电池的时候要谨慎，目前市场上电池发生燃烧或爆炸的可能性比较高，尤其是三元锂电池，现有数据远远高于氢燃料本身的燃烧爆炸可能性。第2个储氢罐的质量要有保障，因为大多数车载储存罐是有压力的一般是35~70个大气压，因此，车载储氢罐的质量标准不能用燃油车一个标准大气压的质量标准来衡量，要有更严格甚至是苛刻的全球通用的生产和检验标准。
到此，以上就是小编对于宝马氢燃料汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马氢燃料汽车试驾评测的4点解答对大家有用。
