摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新势力汽车公司的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国新势力汽车公司的解答，让我们一起看看吧。请问小鹏这样的造车新势力，具备... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国新势力汽车公司的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国新势力汽车公司的解答，让我们一起看看吧。
请问小鹏这样的造车新势力，具备汽车发展新趋势的特征吗？
汽车行业正在发生巨大的变革，其中最突出的就是“汽车新四化”：即电动化、智能化、网联化、共享化。
大众集团早在2019年初就宣布，将在2026年推出最后一代的燃油车，并且提出大众未来将会在电动车领域继续前行，特别是在电池续航方面。宝马也曾宣布***在2020年的时候推出更多的电动车型进入市场，并提出了在2025年的宝马旗下新能源汽车要达到25款的战略目标，不断拓展在新能源汽车市场的份额。宝马还宣称，未来宝马全系车型都将实现电动化......
智能化体现在车辆的驾驶模式、主被动安全系统、人机交互等等方面，其中最具有代表性的就是自动驾驶技术。从2009年谷歌启动自动驾驶项目研究至今，自动驾驶已经走过十年，汽车产品形态也从单纯的交通运输工具，向个性化和智能化出行方向发展。
联网化是一个很宽泛的领域，从最初的通用OnStar人工服务，到现在可以实现车内WiFi、手机远程控制等，它的内涵也在不断延伸。
共享化需要高度成熟的互联化、智能化为基础，是一个相对终极的概念。
小鹏是一家互联网造车新势力，主要产品就是纯电动汽车，并且在智能网联化方面已经有取得了一定的成绩。比如说，XPILOT系统达到L2.5级自动驾驶水平，可以提供更多的自动驾驶***能力。在网联化方面，小鹏汽车依靠V2X和5G技术，打通了所有生活触点，提供全场景智能生活服务。其实不止是小鹏这样的造车新势力，当下的新能源汽车身上都能看出汽车发展的新趋势和表现特征。
实话讲还真不具备，至少小鹏不具备，都是所谓的拿来主义，没有太多的核心技术，把它当成集成商或许更合适，互联网造车的前景真不看好，再怎么新思维，归根到底还是重资产制造业，先不说后续资金能否跟上，但是技术上的积累还远远不足，如果偏要比较国内的造车新势力，我到不如看好威马，毕竟也是真正的长期耕耘造车行业的创业者，尽管现在经历和吉利的官司，但是作为早期的企业，有些也是权宜之计。
特斯拉model 3国产了，对于新能源车企也是巨大挑战，希望国产企业雄起吧
你会购买造车新势力的汽车吗？为什么？
造车新势力的汽车-不会选择！
谢谢邀请，给出这个答案并不纠结，因作为汽车领域从业人员懂得造出一台好车有多难。好车的标准不单纯是性能配置或价格，而是指稳定的质量。一个新秀车企想要打造出一台质量稳定的优秀汽车没有十年二十年的积累是不太会实现的，撇开动力系传动系两大核心不谈，仅仅是装配的工艺以及品控也无法一蹴而就。
其次传动系的水平无疑也不会高，能想要调校出舒适就能舒适、想要运动就能运动的车企归拢包堆也数不出十家；其他能达到相对高水准的车企可以参考哪些有MTS设备，全球不过几十台的高端测试设备面对数百个汽车品牌，在传统燃油车阵营中能达到高水平的汽车品牌也是凤毛麟角，何况哪些成立不过几年、规模属于“小作坊PLUS”的造车新势力了（包括特斯拉）。
至于电动汽车虽然在制造技术难度上先天会低很多，因为三电系统都有成熟的供应商，有自产能力的新势力车企只要扮演组装厂的角色就好，没有自产能力的品牌还有第三方代工厂可以实现贴牌造车。然而这又绕回到行驶品质的问题了，***用大功率电机可以实现高性能，利用高性能掩盖操控的差是很多新势力电动汽车的普遍特点，这种车对于从未体验过电动汽车的消费者而言也许会有吸引力，但面对老玩家就很难了。
关于代工生产的某些车个人也不认可，因为汽车电动化已经是全球话题，各大传统车企都在转型过程中。提前完成转型的车企是已经稳定的占据了足够大的市场份额，这些品牌出现了自己的产能都无法满足市场需求的状态，想要让这些技术成熟的企业代工是没有可能的。老牌车企处于技术保护以及企业规模看不上这些小企业的订单，那么只有一些边缘车企会考虑为新势力汽车代工了，想一想这些车企为什么会走到边缘，再想一想代工的产品会有什么品质。
以上是个人不会考虑造车新势力产品的原因，放着成熟车企的成熟产品不去考虑，绕过一串优秀的同类汽车去看那些问题产品，这么做的理由是什么呢？不否认有些新势力品牌的汽车有非常贴心的售后服务，并且以此作为卖点；然而选车不是选服务而是选择品质，稳定的质量能保证不和4-s成为“朋友”才是最理想的用车体验。造车新势力必然会是昙花一现，自主品牌最终能剩下3~5家会是最均衡的状态，将会剩下的企业体量任选其一也不是新势力可比；所以面对能预测结局的品牌自然也不会考虑，这些车适合在B端以共享汽车的形态存在，偶尔体验一次就可以了。
本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿站外搬运，保留版权保护权利。
我不会购买新势力的汽车，汽车技术是需要积累的，所谓的弯道超车，不过是一句看似美好的口号而已，传统汽车发展了这么多年现在都还只是逐渐追赶上国外车企，新势力靠什么能够超越别人积累几十上百年的沉淀。
1、先说新势力赖以宣传的三电技术：
三点系统确实比传动发动机加变速器的技术难道要小，但是想要做精却很难。为什么特使拉所在电动车领域一直被模仿，却从未被超越？从硬件到软件，三电系统的难度也不是几页PPT能够解决的，也是需要不断积累的。国内涉足新能源比较早的比亚迪，北汽也不会到处夸下海口说自己能够秒杀XXX。
2、汽车不只有动力系统，传统部分如何超车
传统的底盘、车身、电器、内外饰难道就不是汽车的一部分了么？新势力短期内能积累相关的技术么，不能，他们只能指望自己的供应商来支撑自己的开发，主动权全部掌握在供应商手中。很难想象这种模式能开发出一款优秀的产品。
3、产品制造水平无法保证：
汽车不仅需要设计得好，还需要制造得好，一款优秀的汽车，制造环节更是重点。而这个环节不是买几百台看似高大上的机器人就能解决的。好的设备只是一个基础。好的工艺设计，优秀的生产过程质量管理才是核心。传统企业在这方面也是一步步不断积累的，并没有捷径可以走。即便是特斯拉也不断的被吐槽制造工艺差，几十万的车十几万的工艺水平。
4、售后服务水平有待观察：
不会。怕死。
对于以惊人的速度烧钱、亏损的造车新势力来说，实现量产的已经十分难得，但即使是如此也无法掩盖其生理缺陷。
互联网、信息技术给汽车行业带来了巨大的改变，但是恕我直言，大多数车企依旧停留在PPT美化阶段，且不说最早的“让梦想窒息”的乐视汽车及其已经成为业内负面典型的FF汽车，到现在程度也差不多的奇点、爱驰、拜腾、理想等等新势力造车企业
不管是蔚来还是小鹏、威马....基本所有的造车新势力正在经历或即将经历：自燃、质量问题、车主***。
不到2个月内发生3起车辆自燃事故，召回近5000辆汽车，紧随其后的威马汽车在2019年伊始也再次蒙上一层阴影，出现用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题。威马更夸张，延迟交付、半路自燃、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题频出。
为什么总有人觉得造车新势力推出的汽车比传统车更智能？
您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法。
随着大家消费水平的升级，大家所消费的产品和服务越来越重视体验，买的永远没有卖的精，如今各类大宗商品都被贴上了“智能”的标签， 智能两个字仿佛赋予了商品的灵魂，所以就有了现在的智能手机、智能家居、智能汽车，只要带智能两个字就是当代潮流，不智能的产品就是落后，而落后就要挨打。
苹果手机开启了移动互联网的时代，靠的是什么？难道真的是手机本身的质量吗？诺基亚可以拿来砸核桃，苹果可以吗？
同理，造车新势力想要和传统车企竞争，一定要有一个突破点形成差异化竞争，而智能就是突破点，目前市面上的造车新势力企业基本都会在自家产品上贴上智能的标签，宣传方面时时刻刻提醒消费者这不是一款普通的汽车，而是智能汽车，所以在很多不了解造车新势力品牌的消费者眼中，它们是一个新物种，新产品，有些特殊，还有些智能，这是群众的视角，事实也是如此。
从福特发明汽车流水线生产到丰田的精益生产，传统汽车产业结构已经固化，分工明确，供应链体系完善，为节约成本，相同平台所研发的车型基本大框架是不变的，车企也越来越像是一个零部件组合集成商，如果要创新做好智能汽车就得付出投入，因为身上的负重太多，牵一发而动全身，大象难转身，这是一个面对未来的选择问题，关系到企业的存亡。
而新势力造车不一样，他们正因为没有这些束缚，所以可以随心所欲的研发和创新，在结合当下消费者的需求和互联网资本背后的加持，设计出拥有自己产品亮点的智能汽车，这里的智能包括语音交互、自动驾驶、OTA空中升级、智能座舱等软件化的东西。
记得特斯拉Modle S刚量产时，某车企高层说其是有钱人的玩具，而现在特斯拉在美国的豪华车细分领域已经长年第一，并甩开奔驰、宝马一个身位，特斯拉就是新势力造车最成功的例子，而国内蔚来、威马、小鹏等新势力车企是以追逐者的身份紧跟其后。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
到此，以上就是小编对于中国新势力汽车公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国新势力汽车公司的3点解答对大家有用。
