摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车企业的市场现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力造车企业的市场现状的解答，让我们一起看看吧。新造车势力销量还能... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车企业的市场现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力造车企业的市场现状的解答，让我们一起看看吧。
新造车势力销量还能增长吗？
市场需要好的产品，老百姓才会买单，好产品永远都是不愁卖的。现在新车增速已经放缓，难以逆生长，中国的汽车市场已经到了消费升级，洗牌的时候，便宜的车卖不动，豪华品牌却供不应求，雷克萨斯ES RX到现在还在加价~说明中国的消费已经趋于理性，很多人买车不再是第一台车，复购率直线上升，越来越多的人需要产品质量好设计好的汽车，新造车势力想要销量好，必须要生产符合大家民心所向的东西，一味的山寨，骗补贴，关门大吉只是时间的问题。
在回答你的问题之前，我们先来看看新能源市场如何，乘联会数据显示，7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万台，同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。而在6月份，新能源汽车批发销量仍达到13.4万辆，环比增长38.7%，同比更是大幅增长98.7%。而据交强险数据显示，今年7月份，国内电动车仅销售2.36万辆，同比下滑55%，环比锐减85.2%。
补贴退坡拖累新能源汽车销量在7月份出现首度负增长，但是与传统车企相比，造车新势力们在逐渐“断奶”的过程中受伤更为明显。威马汽车曾为2019年定下10万辆的交付目标，但上半年其交付量不足万辆。完成率最好的小鹏也只完成了全年的24%。
传统车企在电动车方面也已经完善布局，新势力与传统车企相比技术上又没有优势，全球EV销量最大的车型是日产聆风；而电动化租的最好的是丰田，丰田全球范围内已经卖了超过1000万辆混合动力车，EV车丰田认为只是过渡，他们认为新能源的未来是氢燃料电池。
新车历来都是各大车企提升销量的法宝，再来看看近期新势力的新车型都有哪些，蔚来ES6已于去年年底上市，作为蔚来的第二款SUV，该车无论是在设计、配置上都算得上是比ES8更成熟的车型。补贴后售价在33.8万-52.3万元，续航里程420km-510km，官方报出百米加速4.7s。 威马EX6定位纯电动中型SUV，***用6座布局，将在9月份上市，该车是威马旗下的第二款SUV车型。从申报信息来看，威马EX6的综合工况续航里程为408km，威马EX6在续航方面表现的中规中矩，提供6座车型可选，沿用了家族式的设计。新特汽车联合中国一汽发布旗下全新产品品牌“同创”和首款A级纯电轿车MEV100，将布局出行市场。
与国内自主品牌相比，比亚迪唐，红旗HS3，领克01的插混技术含量都很高，而且成本控制均高于造车新势力，所以新势力的竞争力也在下降。
除了新车外，造车新势力们也在使出浑身解数，在服务方面下功夫：蔚来宣布针对ES8和ES6的首任车主推出免费换电，威马发布智选官方认证二手车品牌，小鹏上线智能理赔服务，这一切也是从用户角度出发，做好用户口碑，从而提升销量。
在汽车整体市场遇冷，市场竞争激烈的情况下，造车新势力想要在销量上有所突破可谓是难上加难，造车新势力短期内靠卖车很难实现造血，仍然需要融资来支撑其活下去。此外，随着新势力的量产交付、更新迭代，随之而来的成本压力更加明显。所以对于造车新势力而言，活下去才是当前的第一要务。
补贴少了，车企慌了，造车新势力也凉了吗？
首先，补贴破退是一定且必然发生的，早在去年年底就有小道消息报道称补贴将面临大幅度退坡，各家车企事先肯定都想到了应对方法，毕竟补贴不是长久之计，但破退后确实会对各家车企有影响，但影响不至于这么大！
其次，造车新势力并不是完全依赖补贴去生存，要知道，曾经注册的上百家造车新势力如今大规模量产交付只有不足十家，也就是说只有这不到10家的新势力造车企业拿到了部分补贴，就算交付最多的蔚来截止目前累计交付也不足两万台！
所谓“造车新势力都是骗补圈钱”这一说法是否成立？
个人认为答案是否定的，要知道汽车行业是一个门槛巨高的行业，而且短期内根本无法实现盈利，而想要产品落地，需要消耗巨大的财力和物力，特斯拉成立数十年至今都还是亏损状态，国内的造车新势力就更不用想着盈利了。
不过预计这两年大部分的造车新势力都会被淘汰，而留下来的少数车企可能会万古长青，补贴破退可以说是加剧了这场淘汰赛的进程，但至于谁能够胜出还有待知晓！
芯片短缺潮席卷全球，新造车势力芯片短缺，除了苦等还能做什么？
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蔚来停产，自给自足的比亚迪笑了？
大众、本田、丰田、福特、现代等等，一些国际主流汽车制造厂商都纷纷宣布停产，国产汽车在这个时间段，真的能独善其身吗？
3月26日，蔚来汽车决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产5个工作日，原因很简单，芯片短缺！
对于此次突如其来的停产，可以说给所有国内的新势力造车企业来了一个当头一棒！没几天，小米宣布造车！敢问一下小米的雷总：有自己的芯片吗？如果没有，你的1000亿储备资金怎么用？自己研发还是购买？找谁代工？
前段时间，蔚来汽车CEO李斌就曾经说过：“芯片对供应链的影响非常大，对蔚来Q2确实也有一些影响，但是目前来看基本上还是能够满足正常的***，现在每天的变化都很大。虽然能满足我们的需求，但风险是很高的。”
可见，组装工厂对于配件的需要，还是要看别人的脸色！
造车新势力在B端市场真的有机会吗？
现阶段，绝大部分造车新势力都是靠代工生产，别的不说，就代工费这一块的成本还是挺大的。其次，对于造车新势力而言，供应链体系的搭建还是非常薄弱的，很多零部件的成本相对于自主品牌而言，还是要贵不少的，毕竟量起不来，价格自然就不好谈。
其次很多自主品牌的新能源车型都是“油改电”车型，成本还是很好控制的，毕竟很多零部件可以和燃油车共用。而造车新势力就不同了，没有原始的积淀，一切都得从0开始，难度还是很大的。
***整合能力(靠关系)
想要在B端市场有所作为，关系还是非常重要的，否则人家凭啥要***购你家的新能源车型呢?在这方面，国内做得最好的新能源企业非比亚迪莫属。国内很多城市的纯电出租车项目都是被比亚迪中标(帮助比亚迪卖了大量的纯电e5车型)，同时也走出了一条以投资换订单的销售路线，对销量的提升帮助还是非常大的。今年比亚迪推出了e1车型，也是看中了微型纯电动汽车在分时租赁的市场机会。
同时，很多自主品牌在当地都会受到非常大的***支持，毕竟也是纳税大户。所以，在上牌、拿地方补贴等都会有很多的政策扶持，而造车新势力就会难很多。很多新势力之所以会进军B端共享出行市场，在小编看来，就是无奈之举。C端卖不动，只能靠B端消化，先拿补贴再
到此，以上就是小编对于新势力造车企业的市场现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车企业的市场现状的4点解答对大家有用。
