摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保值的电动国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍保值的电动国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。电动车三年保值率排名？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保值的电动国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍保值的电动国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
电动车三年保值率排名？
2021年纯电汽车最保值率：79.92%
五菱宏光MINI EV不仅是国内销量最好的纯电动小型车，而且是保值率最高的国产纯电汽车，五菱宏光MINI EV在使用1年之后， 保值率高达79.92%。
2、蔚来ES6
2021年纯电汽车最保值率：78.12%
红旗e-hs9保值率
作为一款新能源豪华SUV，红旗E-HS9目前还没有较为准确的长期保值率数据可供参考。保值率受多种因素影响，包括市场供需情况、车型热度、品牌口碑、技术创新和质量控制等。
然而，红旗品牌作为中国汽车行业的标志性品牌之一，在国内市场上享有很高的声誉。红旗E-HS9作为该品牌的旗舰电动SUV，拥有引人注目的外观设计、豪华内饰、强大的性能和先进的科技配置，因此在一定程度上可能具有较好的保值潜力。
尽管如此，保值率受市场因素的影响较大，建议在购买前综合考虑其他相关因素，例如包括该车型的销售情况、维修保养成本、车辆状况以及后续更新换代等。如果您对红旗E-HS9的保值问题具体关注，建议咨询汽车评估机构或了解最新的市场动态以获取更准确的信息。
红旗e-hs9的保值率比较一般，虽然是国产中的豪华品牌，但是销量很低的，保养也并不算特别方便，4s店比较少。。
红旗的保值率在国产车内相对来说还可以，但是与合资车型对比的情况下，就非常的一般了，如果作为短期使用的车型来讲，这款车子买到手之后会赔很多钱的。
现在买的新能源电动车，五年后保值率还高吗？
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，这个问题不好回答，说啥都没用，新能源车政策目前不稳定，至于5年后也要看政策了，如果政策好5强制要求厂家免费更换一次或两次电池和电子易损件更换的话就是好政策，如果按照现在这个情况发展，5年后用车成本应该会增大，我是不太推荐新能源车特别是纯电动的，以目前的电池技术在使用中会带来很多麻烦，这些麻烦远超燃油车，所以只是希望在强推新能源车的时候希望有更好的政策出台降低使用费用，这才符合市场需求。
我的知豆开了第五年了，总里程跑了五万公里，续航能力不足100公里了，11.5度的电池包，中间曾经免费更换了一节压差过低的电池（第一批产品电池质保才五年），其他状态都挺好，前几天卖掉了，五年前4.88万买的，1万元就卖掉了😜🤣😝车牌保留两年，看情况吧，准备再换一辆技术成熟点的，续航里程500公里以上的电动汽车！
新能源电动汽车的二手车评估体系还不成熟，因为保有量仅300余万台，相比超过2.4亿台的汽车而言体量过小；整体车型属于冷门车则保值率会低于燃油车的评估体系，这是发展初级阶段必然要面对的问题，早期的新能源汽车车主也实实在在要承担更高的成本。
电动汽车的续航问题已有成熟的解决方案，2019年地方补贴从直补车辆改为补贴配套设施的建设，也就是将大量资金投入到快速充电站、换电站以及无线充电道路的建设；一旦配套充电设施完善，则电动汽车的使用方式会出现颠覆性的变化。
家用代步电动车日常充电可选择家用桩实现最低的通行成本，而日常通勤代步的里程需求至多不过100公里左右，那么电池组容量可以控制在小于等于200公里，容量的减小会降低整车制造成本，新能源汽车的价格结构会达到较低水平（重合燃油动力汽车）。
长途驾驶时车辆可以使用无线充电，或统一制式后包括中大型车辆以无轨电车的取电方式实现无限续航；电池组消耗状态从短时间高频率的大幅度充电到大幅度耗电，转型为【道路供电】几乎不损耗容量甚至能充电的增程状态，电池组只作为稳压的存在而不会大比例充放，则电池使用寿命会大大延长。
由此得出的结论为道路的无线或有线充电一旦普及，则电池组的使用寿命会大大延长；动力电池的实际使用寿命能与整车正常报废的周期大致重合，电动汽车因电池组内阻加大导致容量下滑，以至于后期不能正常代步的问题则得以解决。
电动汽车的三电系统电池不存在问题了，电机的故障率以及磨损转子轴承的磨损程度要远远低于燃油动力汽车的内燃式热机，动力元后期的使用维护成本比燃油车低太多；减速器（变速箱）的单速齿轮组只要无设计缺陷，则耐用性会比燃油车的AT变速箱更高，理论上是无限长的；再次电控系统只是电子元件和电路板，燃油动力汽车同样有复杂的电路系统，在这一方面两类车相同。
解决后电车不仅没有不足且用车成本会比燃油车更低，二手车的评估模式也会发生颠覆性变化，保值率不会低于燃油动力汽车。
重点：在补贴退潮或完全推出之后，动力电池的类型会发生变化；在补贴时代高镍类的高能量密度三元锂电池是主流，因系统能量密度越高则整车续航里程约高，能拿到的补贴额度也会水涨船高；然而能量密度过高的电池，其安全等级要比密度低一些的磷酸铁锂电池差，能经受高温、挤压、碰撞、穿刺试验的电池目前只有铁电。
于是可以预测在补贴推出后磷酸铁锂电池会成为主流，因为安全等级和续航里程一定要同步提升，而在硬件配套克服了续航障碍之后，安全则可以大幅升级；而且铁电池的制造成本会低于主流三元锂电池¼~⅓，在类型更换之后成本的差异可以以提高容量的方式平衡甚至提高续航。
到此，以上就是小编对于保值的电动国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于保值的电动国产汽车品牌的3点解答对大家有用。
