大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新势力汽车能买吗的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新势力汽车能买吗的解答,让我们一起看看吧。
升级电动汽车影响?
第一类汽车系统升级:多媒体系统。这类的汽车系统升级对于消费者来说更为熟悉,常见的为一些传统汽车厂商的产品,在车机系统接入到互联网后,汽车厂商可以针对车机系统的功能、使用特性、流畅度以及一些BUG等作出修复和改进,并统一通过后台推送给车主进行升级。这类系统的升级不会对机械层面造成任何影响,往往这些对车机系统的使用层面有一些改进。
第二类汽车系统升级:电控系统。这类的汽车系统升级常见在一些造车新势力的汽车厂商产品中,并且都为新能源汽车居多。例如我们熟知的特斯拉、蔚来、小鹏等等厂家,它们的产品都具有全车OTA的功能。不仅能够对多媒体系统进行统一推送升级,还能对车辆的电控系统进行优化升级,以达到更为完善的驾驶表现等等。所以像特斯拉这样的厂家,在对自己的电控系统进行升级过后,能够对电能管理有一个更完善的控制,能够适当的增加续航里程表现等。
什么叫新势力车企?
是指不会造传统燃油车的新车企。
主要是新能源汽车,尤其是电动汽车兴起后,出现的一起互联网企业和其他行业直接进去造新能源汽车的,没有做燃油车的经历。
国内典型的代表有:蔚来,理想,小鹏,威马其他如哪吒,恒大,敏安等。
新能源汽车到底前途如何?传统汽车厂商与造车新势力会不会厮杀?
从国家战略来看,新能源是必然趋势!!我国是一个极度缺乏石油能源的大国!!汽车又是消耗石油的大头,而且是一次性的,不产生任何价值的!!所以,每年需要国家花费大量外汇换石油!!而新能源可以解决这种持续性的无价值消耗!!新能源车是不可阻挡的!这种国家意志是不可阻挡的!
威马汽车造车新势力?
经过这几年的发展,新能源汽车势头更加凶猛了。据数据显示,1-5月,新能源汽车市场累计销量达到200.3万辆,同比增长111.2%,市场占有率达到21.0%。新能源汽车市场的火爆也带动了造车新势力的发展。以威马汽车为例,1-5月累计交付18,061辆智能纯电汽车,同比增长86.6%。
这时候,可能会有人说,威马销量都不及“蔚小理”,有什么值得可说的。诚然,在数据方面,威马稍逊“蔚小理”,但从企业性质入手,“蔚小理”数据表现好是自然而然的。由于小鹏及理想汽车实现双重上市,而蔚来更是三地上市。换而言之,威马汽车作为一个还未上市的车企,在资金等方面肯定是不如蔚小理的。
同时,新能源汽车处于发展阶段,高端市场与低端市场反响热烈,而中端市场则反响平平。威马汽车作为一个还未上市且聚焦中端市场的车企,具有一定的代表性。从威马销量来看,尽管销量数据表现不是很抢眼,但也是可圈可点。在受到疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨等冲击之下,依然能保持同比增长,足以可见,威马汽车的抗压能力。
除了承压能力强,威马汽车产品过硬更是销量稳步上涨的秘诀。目前,威马SUV车型有EX5和W6。前者主打性价比,后者则以智能化为核心卖点。前段时间,威马汽车又推出了全新纯电轿车E.5,以“高配即标配”的产品标签打开市场大门,上市半个月就斩获5000+的订单。今年威马旗舰轿车M7将实现量产,威马销量将再上一层楼。
要论交付量,威马很有看头。
与蔚来汽车2018年1.13万辆相比,威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度,威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆,首度改写了新造车势力销量排行榜(实际上差异很小,也有数据结果相反)。
今年3月,威马拿到了一笔30亿投资,由百度集团领投。
与蔚来相比,威马似乎更低调一些,这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖,在创立威马前,他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间,沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合,随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营,实现了沃尔沃扭亏为盈。
威马是第一个拿到造车资质(包括新能源车和燃油汽车,去年从黄海汽车买入)和第一家自建工厂的新势力厂商。
(威马创始人沈晖)
与定位豪华电动车的蔚来相反,威马宣称要做“智能电动汽车普及者,目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元,相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元(补贴前),很容易比较出两者定位的不同。
在上海车展上,威马的展台并没有亮眼的重磅新车,仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发,而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面,定位会比威马EX5更高,但同样都主打性价比。
(威马EX5 Pro)
威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底,威马曾陷入“交付风波”,一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看,威马目前进展较为平稳。
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