摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力的车能买吗现在的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新势力的车能买吗现在的解答，让我们一起看看吧。购车补贴大幅度下降，现在的... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力的车能买吗现在的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新势力的车能买吗现在的解答，让我们一起看看吧。
- 购车补贴大幅度下降，现在的新能源汽车还值得买嘛吗？
- 现在买新能源车，你还会买纯电的吗？
- 曾经叫嚣对标model 3的已经倒了，造车新势力们还有希望吗？
- 恒大的新能源车量产下线，大家认为前景怎么样，值得期待吗？
- 为什么现在有越来越多人后悔选择新能源车？
购车补贴大幅度下降，现在的新能源汽车还值得买嘛吗？
个人感觉混合动力是汽车以后的长期发展。 现在一辆纯电的电动汽车在我们这5线城市都要6万左右的价格。 纯电汽车几年后换电池又是一比不小的开销， 况且现在补贴大幅下降，相对来说新能源汽车还是不值得买的。
如果生活在限行限购的城市，那么不是值不值得买的问题了，而应该是不得不选择新能源车。另外，即便购车补贴下降，购车费用多出来的部分，不少车企都是自己补上的，所以很多新能源车的价格跟补贴下降前一样，若这些最终售价没变的新能源车正好有你看中的车辆，那么还是值得购买的。
新能源汽车原定与2020年完成退坡，工信部官方发布今年将延续2019年政策，可能会软着陆放缓退坡。
这样的消息传出来后对新能源汽车企业来说真是喜大普奔，购车成本控制在一定范围，剩余的时间就是投入资金、储备技术人员，待补贴完全退坡后做出更好的产品。
新能源汽车还值得买，这是国家战略也是未来发展方向，建议在2020年以后补贴退坡将结束进行***购，这个时候拼的不是价钱，拼的产品质量、性能、售后等等。
如果没有补贴，新能源汽车的价格必然不会这么低，但是补贴已经经历了近十年，新能源汽车产业已经发展壮大了，与此同时，补贴额度也大幅降低，到2020年之后，补贴就没有了。
与补贴退坡同步的是，新能源汽车的成本也在降低。今年6月25日是补贴的交替阶段，在6月25日之前上市的车型，有部分车企仍然以2018年的补贴后价格销售，这就说明成本的下降速度已经赶上了补贴退坡的速度。所以价格这方面是无需过分担心的。
除此以外，新能源汽车还有很多优势。
不限行
购买新能源汽车的车主，绝大多数都是出于代步的目的，现在一、二线城市中的汽车保有量已经超出了承受能力，出于社会和交通方面考虑，限号成为了必须要施行的政策，普通燃油车辆出现，必然会受到限行影响。这时候拥有一辆新能源汽车，这种限号限行的制约就不存在了。
用车成本低
买车容易养车难已经成为了一个共同的话题，在这个油价居高不下的时代，如何能够降低养车和用车费用，成为了大家关注的焦点。相比于传统燃油车，新能源汽车的用车成本优势较为明显。这里可以粗略的算一笔账，按照很多媒体测试的数据，新能源汽车行驶每公里需要1.7毛，而燃油车即使是目前最低油耗每公里也需要5毛，也就是说一公里节省了3.3毛钱，一年行驶3万公里，那么一年仅油钱就要节省近1万，况且燃油车还有后续的保养费和维修费等等。对于用户最关心的电池损耗问题，新能源汽车电池保修最低为8年12万公里，个别企业实行终身质保，彻底消除了用户对电池损耗的顾虑。这就又会省下一大笔钱。
续航里程的提升
续航里程是新能源汽车绕不开的一道必考题，用户在购买新能源汽车时，最关心的还是续航里程。在新能源汽车发展早期，由于技术的限制，新能源汽车的续航里程只有200多公里，但如今的主流新能源汽车，其续航里程已经达到了400公里了，一般通勤来说，充一次电用一周已经没有问题。
但是新能源汽车有其优点，但同时缺点也很明显，并不是对所有人都适合。目前新能源汽车的充电时间和充电桩的数量，仍然无法同燃油车加油时间和加油站相比，对使用场景依赖性强，对于自驾游爱好者、越野爱好者、长途行驶者来说，新能源汽车存在诸多不便，并不能满足他们的需求。但在市区内上下班代步，以及短途的市郊旅行的消费者，新能源汽车还是值得买的。
新能源好处不限号，省油，刚推行的时候还能选个好号牌。
也有些平时用车需要注意的因素，平时行车范围内是非有合适的充电电位，所选品牌的车辆故障率如何，车停路上等救援是很尴尬的事，续航里程不许太在意，不适合跑长途，现处市区代步出行阶段。
现在买新能源车，你还会买纯电的吗？
纯电还是插混？
面对两类新能源汽车应当如何选择，消费者纠结的无非是使用体验和里程焦虑这两个问题，选择插电混动怕不如电动汽车好开，选择电动汽车怕充电麻烦且跑长途不好充电；究竟选择哪种好呢？下面就以个人的用车体验来做个年终总结吧。
这两台车是最常用的，团队里还有汉EV、秦唐宋等，“友军团队”里还有些蔚来等新势力品牌，甚至于也有M3之流的车，对于新能源汽车最起码我们做到了基本“用透彻”了。
长途驾驶的时候我们会选择汉、唐DM-p，自汉上市后就以汉为主了，毕竟轿车开起来更为轻松；这似乎是在暗示插混更适合长途驾驶，但事实上三五百公里的城市通勤还是开电车最好，因为用车成本还是会更低一些。我们的长途一般都是去跑“山沟沟”，面对的是荒无人烟的盘山公路、清晨必然烟雾缭绕的山间小镇，在这些路段上真的没有快充桩，高频率通勤着实是没有底气的。
而全国范围内有超11万座加油站，即便是在山沟沟里也有加油站，所以驾驶插混车确实更安心；只是又有多少私家车会以“跑山”为乐趣呢，如果没有这个乐趣的话，可以说插混车在你的用车经历中可以直接跳过了。
2021年第三季度对汉DM-p进行了暴力测试，在大别山红岭公路全段山路进行了三天高强度驾驶，测出得出的耗油量为6.95L/100km；这个成绩可以说是非常不错的，因为这是台能够在后驱和全时四驱模式之间切换的高性能大块头，合理切换驾驶模式、合理调整动能回收，耗油量可以比同级别燃油车低1~2倍！高速公路的通勤油耗还能略微低一些，似乎已经非常不错了。
但是驾驶汉EV跑高速的话，每公里的成本还是能够低至0.1~0.2元之间，而汉DM-p即便按照6.5L/100km计算低荷电油耗，以95#汽油为参考也要超0.5元一公里，费用是汉EV的好几倍哦。这就是为什么在正常道路通勤的时候会选择纯电动车的原因，只是充电焦虑要如何解决？
对于真正的新能源汽车用户而言哪有什么充电焦虑！G字头高速公路全部都有快充桩，走到哪充到哪，半小时恢复80%正好重合了休息的时间，合理规划行程一点都没有影响；高铁、机场的停车场也都有充电位，以跨城市通勤为主并不用为充电而担心。至于续航里程当然也没有顾虑，NEDC 600km的车已经做到了和燃油车相当的续航，短一些的车像是黑猫也有300公里左右的续航，续航短就不过是多充一两次电罢了。
曾经叫嚣对标model 3的已经倒了，造车新势力们还有希望吗？
希望还是有的，虽然国内新能源汽车方面的起步比较慢。但是中国有非常大的市场，有市场有需求就一定会有提供需求方，对比国外的新能源汽车品牌，国内的蔚来，小鹏，理想等还是有一定的优势，包括补贴，税率等。其实缺的是时间的沉淀，包括特斯拉从大红大紫到濒临破产再到现在的model3全球大麦。国内的品牌还是需要放慢节奏，不能太过于求成，与其过度的营销，还不如将这些费用分到研发和用户的售后上，还有一点如果有房产巨鳄直接将充电桩铺到和加油站一样的密度，国产的品牌技术上的劣势不会差的那么明显
希望渺茫 这么多造车新势力 动不动建几十万年产量的基地 现在及未来十年国内一年市场能有多大
燃料电池技术有突破的话 尚有一线生机 电池技术不突破 能存活一两家已经很乐观了
希望有的，其实现在国产电动车和特斯拉主要不是技术的差距不是主要方面。那么差距主要体现在哪里？
1.传统车制造的底子确实比较弱，底盘，变速器那些目前还差点意思。而这一点点意思直接造成了用户体验不是很好。
2.国内的车厂的运作体系有关。拍板的是领导，带有非常主观的个人审美倾向。消费者的感受往往忽略。目前，其实设计师设计水平差不多，我们也有很多优秀的设计师。关键得让老板审美上去。
汽车工业需要的是不仅仅是钱，还有大量的实践经验。这一点上，互联网上的造车企业还是要踏实一点好。
希望渺茫，但还是有。其实重点在于国内大部分新能源汽车厂商是冲着补贴去的，在我看来，并没有用尽全力在做开发，反而把更多的力气花在了宣传造势。我觉得国内几个大厂商，拥有这么好的***这么好的政策，只要肯脚踏实地，使出洪荒之力，在研发设计方面花更多的心思，不在于如何快速出产品，而在于如何出好产品，我相信一定有希望。
恒大的新能源车量产下线，大家认为前景怎么样，值得期待吗？
国产汽车业完全不像互联网造车想象的那么简单，毕竟汽车中零部件种类及配合太多了，不是所有好供应商匹配到一块就是好汽车。或者说就算能匹配出来好汽车各好供应商之间匹配所需要的沟通让步也是一时的，无法长久。就算造出来也无法压缩成本，无法大批量生产，价格无法达到大众消费。以上个人观点不喜勿喷！
个人不看好恒大新能源目前唯一的产品——国能93。
第一，虽然纯电车型销量节节攀升，但以诸如纯电扛把子特斯拉出现自燃等案例，在一定程度上拖累了纯电车型推广的进程，并且，特斯拉自燃案例把人们对于纯电车型安全方面的质疑无限放大。这种负面口碑对于任何品牌纯电车型的影响不可谓不大；这是大环境！
第二，在汽车能源改革前期，传统汽车企业似乎并不热衷全力推广纯电车型。这些传统车型并不是不想在这个特殊的时期推出先人一步的纯电车型，而仅仅在背后不断的积累自己关于纯电汽车的技术储备；但是，造出实车却慎之又慎。毕竟，传统汽车企业在市场拼搏几十年甚至上百年，自己在行业中已经优势明显，冒进的推进纯电型第一会让自己燃油车型的优势消失；二是推出的纯电车型能不能满足消费者对纯电车型过高的期望，从而给自己的品牌造成负面的口碑！
第三，在传统车型不敢轻易改变赌注时，这时是造车新势力最好的生存机会。恒大新能源汽车也是其中一员。但这个阶段必须有能力推出在这个新兴市场具有明显优势的产品，才能保证在今后的市场保持足够的市场占有率。
第四，恒大新能源国能93能拥有别人没有的产品力吗？恒大造车的底蕴有几个方面。一是通过收购获取驱动电池。二是通过收购获取驱动电机。三是通过收购获取造车平台。具体是凤凰平台的萨博93这款车的技术资料。拥有这些底蕴的恒大新能源和其他造车新势力相比，确实能保证自己生产的是一台真正的汽车产品，而不是一款纯代步功率。
第五，但是，恒大新能源面对的绝对不仅仅是其他更弱的造车新势力们，市场中还有其他底蕴更足的纯电车企们，那就是目前仍然定位为传统汽车制造企业们。它们生产优秀的汽车产品已经成为本能！面对它们，仅仅依靠一个二十年以前汽车平台和通过收购来的电驱系统，绝对不可能竞争的过。因此，未来可能会有国能93一份生存的狭窄空间，但是，仅仅依靠目前所能拥有的***，恒大新能源汽车活的将比较艰难。
为什么现在有越来越多人后悔选择新能源车？
作为家庭用车，新能源车的续航和充电一直让人焦虑。如果作为单纯市区通勤用车，绝对不会后悔的。最好是家里有两台车，一台油车平时出去玩，一台电车用来上下班。如果家庭唯一用车选择了电车，前提就是基本不会跑长途，像我这种回趟老家五六百公里的，打死不会选。
你这观点偏激了吧？
也很多开过的，再也不想开汽油车了。
我国的新能源车目前为止就是电动汽车。
电动车汽车最明显的有点是1加速快 2行车安静 3电费便宜 4保养便宜
这就是现在越来越多公交以及出租车师傅选择电动汽车的原因。
当然缺点也明显，就是1充电慢 2充电站数量少
所以注定了现在的电动车汽车只能是短途首选。
又一个出来骗流量了！
后悔的车主都是家庭第一台车！而且自家不能装充电桩的居多~ 家庭第一台车要兼顾的东西太多，电车受限了！肯定有不爽的时候！
不后悔，说真香的车主都是家庭第二或者第N台车，能装充电桩，每日安心补电，而且费用便宜！ 这台电车只服务车主上下班及所居住城市城郊郊游，以及隔壁城市的夸市小短途业务覆盖！都是满电出门跑一天没问题，顶多中途吃饭补半个小时电就妥妥了！跑远距离的，都有家里的油车来服务，又或者高铁飞机过去，到当地租车或者叫滴滴！ 这样的用车规划，电车真香，不后悔！
买新能源车，一般3类需求:
1. 拍不到牌照
2. 已有一辆不错的传统车
3. 开滴滴的
优点和缺点一样明显，只能说按各自需求，仁者见仁 智者见智。
优点：
1. 启动快，安静
2.电费便宜
3. 送牌照
4. 科技感强。
到此，以上就是小编对于新势力的车能买吗现在的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力的车能买吗现在的5点解答对大家有用。
