大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新势力造车品牌优势的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新势力造车品牌优势的解答,让我们一起看看吧。
什么叫新势力车企?
是指不会造传统燃油车的新车企。
主要是新能源汽车,尤其是电动汽车兴起后,出现的一起互联网企业和其他行业直接进去造新能源汽车的,没有做燃油车的经历。
国内典型的代表有:蔚来,理想,小鹏,威马其他如哪吒,恒大,敏安等。
造车新势力分为几个梯队,代表车企有哪些?优势劣势各是什么?
我认为可以分成四个梯队。公开资料显示,中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力,总额已经超过1000亿。
最近深陷危机的蔚来可以作为一个独立的第一梯队。光大证券研报显示,截至2019年5月,蔚来总融资金额达到了404.5亿元人民币。同时蔚来已经有两款新产品推出,交付量接近2万台,并且有多家Nio house上线。
第二梯队当属小鹏威马这样已有产品交付的企业。但是客观来说相比于蔚来,他们在融资能力,产品上都有不小的差距。
第三梯队可能是电咖、华人运通这种,已经有新车***,并且接近量产,交付的企业,并且他们在技术上,人员上有着较强的背书。但是他们能否在2019年这个关键节点及时把产品推入市场,还有待观察。
第四梯队包括合众新能源、游侠汽车这一类。他们目前要么是只有很一般的产品,要么还停留在PPt阶段,同时市场上的声量和关注度也不高。这种企业最终成功的可能性微乎其微。
传统汽车品牌造的电动汽车,相比新势力造的电动汽车最大的优势在哪里?
首先车辆是一个整体协同工作的,好不好开主要体现在发动机变速箱底盘三大件的配合与协同,传统品牌汽车有多年的三大件***经验,这是传统汽车品牌在硬件方面的优势,但是新电动汽车由于缺少传统内燃机,由电动机及电池组替换了传统的内燃机,这除了三大件的配合以外,还应有一套高效稳定的电池跟电动机管理系统,这是软件方面可以说是传统汽车品牌的劣势,不能单纯的说哪方面就强,只能说是各有利弊
这个问题非常简单,除了动力系统大家基本差不多外,IT系统各有千秋,其他都是传统汽车品***有优势,尤其是在制造工艺、制造质量等制造领域和服务保障领域可以说是绝对优势
“严谨的制造流程。”
就先说设计吧,造型设计相较以前进步了太多,很多大胆的线条与创意都得以实现。但零部件级别的就不那么简单了,而且现在对车载电子电器与车身结构安全的需求越来越大,新出现的设计也并非想怎么设计就怎么设计,限制因素有很多,首当其冲的就是空间。
家用轿车的空间本就是有限的,在有限的条件下想要拥有更多的功能与配置,就需要设计者做精心的调整了,而不像传统汽油车需要空间来布置发动机,新能源洗车则需要更多的空间摆放动力电池,单就这个点就注定了新能源汽车的设计方式要与传统汽油车不同,毕竟在产品的结构上出现了变动,这使得车身强度需要与电池包进行配合,在原有的保护乘员结构基础上,加入了保护电池包的功能。
虽然看起来新能源汽车的电池包成为了“累赘”,但他带来的新的思路。传统汽油车的电池容量有限,即便现在为了节约发动机舱的空间,很多电池已经被安放在后备箱下面,但是容量也不会大到哪里去,反而新能源汽车的超大容量电池包就能完成一些以前不能完成的功能实现,比如***都想要的“哨兵模式”,摄像头、雷达、实时的信号发射,燃油车孱弱的蓄电池容量真的无法Hold住这么大的耗电量。
而在设计上新势力造车与传统车企相比,似乎会更加激进一些,但接下来要说的试验验证部分,传统车企的优势就显现出来了。
新零件必须接受严酷的零部件级别的测试,诸如:ISO、VW、GMW还有我们最熟悉的国标GB/T都是为了确保设计出来的零件经得起使用的考验。在设计认证没问题后,还需要在产品量产后再经历一轮试验,已验证量产产品的可靠性。
在自动驾驶方面,传统车企和造车新势力各有什么优势?
简单来说,传统车企是在原生汽车基础上上加了一套智能系统。而新势力造车是为智能系统找了一个载体,这个载体是汽车。可以理解为传统车企的汽车是一个***,自动驾驶技术是一个新潮款的衣服,两者搭配,而新势力造车,其实重心是衣服的设计,而对于***,不管是谁都行。
所以传统车企对于汽车的品控要求会更严格,拥有传统汽车的这么多年沉淀下来的技术经验。新势力造车,关键技术重心放在开发智能化,科技感,不能说不好,可能对于自动驾驶等智能化更胜一筹,但是对于整车的把控就稍逊一些。
也就是说***走T台,重要的还是***本身的身材气质,如果体型走样了,再怎么华丽的衣服也无法弥补内在的美!
个人拙见,请批评指点!
到此,以上就是小编对于新势力造车品牌优势的问题就介绍到这了,希望介绍关于新势力造车品牌优势的4点解答对大家有用。