摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车破产的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力汽车破产的解答，让我们一起看看吧。那么多造车新势力，为什么只有贾跃亭破产... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车破产的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力汽车破产的解答，让我们一起看看吧。
那么多造车新势力，为什么只有贾跃亭破产了？
贾跃亭破产是多方面原因，综合起来不外乎以下几个方面原因。
第一，2016年招商银行***，上海高院判封乐视股权。这是乐视网危机爆发的导火索，导致金融很多金融机构抽贷断贷。
第二，2017年孙宏斌的融创入股乐视网，贾跃亭没有抓住这难得机会，理顺与银行沟通，做好债务重组，而是把卖股权的资金全部还给金融机构，据贾跃亭方面声明，还了银行150亿之多，但银行随后并没有续贷，而是观望。银行钱必须还，但得慢慢还，与银行谈好债务偿还机制。这导致资金链断裂。
第三，乐视网有七个生态体系，贾跃亭七个都想做好，七个都不想放弃。孙宏斌在董事会上说过，能做好其中任何一个就很牛逼！因为七个都是烧钱又有前途的生态体系。特别是乐视汽车，更是特烧钱的生态体系。特斯拉的老板马斯克也是无数次处在破产边沿。
第四，跟贾跃亭性格有关，不能否认的是，贾跃亭是一个具有伟大思想和前瞻性的企业战略家，但不是一个特别好的战术执行家。他过于自信，认为只要产品思路足够颠覆和先进就有源源不断的资金找上门来。但是资金也有风险抗压性，一旦没达到预期，资金只会逃离。
所以，贾跃亭野心太大，欲望太旺，执行能力欠缺，导致该放弃的没放弃，最后深陷泥潭。
第五，中国当时不成熟和不健康的商业环境也是一大原因。社会商业环境缺少包容和理解，资金功利性太强，没有雪中送炭只有投井下石。
综合所上，就是贾跃亭先生破产主因。
你只看到了贾跃亭破产了，却没看到其它造车的日子也很惨？
他们离破产也就一步的距离。
看看这些新势力的2019年7月销量有多惨：
- 小鹏汽车，7月销量仅800多台。而小鹏汽车今年交付的目标是4万辆。
- 威马汽车，7月仅500多台。威马汽车此前曾表示：2019年将有三款车型，预计交付量在10万辆以上。
- 合众新能源7月销售300台左右，合众刚刚推出了中期改款的哪吒N01，一款小型纯电SUV，续航最大351公里，补贴后顶配才8万元。希望能力挽狂澜。
- 零跑汽车，宣传了很久很久很久，终于从6月开始量产，但7月仅仅销售了180台。
- 来自河南的速达汽车（国家发改委审批通过“纯电乘用车项目”的15家车企之一，获得了发改委和工信部的双资质），3月新车下线，7月销量不足百台。
- 云度汽车，7月销量57台。
- 前途汽车，7月销量不到10台。其首款产品前途K50号称纯电跑车，要与保时捷争高下。
来看看今年的数据：
2020年1月中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环***别下降33.5%和27.0%，同***别下降24.6%和18.0%。其中，销量下滑最为明显的是新能源汽车，新能源汽车1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同***别下降55.4%和54.4%。如此大的跌幅在以往几年比较罕见。
实际上，从2019年6月新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车的产销量就一直处于增长下滑状态。在2019年，中国全年新能源汽车首次出现了负增长。在刚刚过去的一月份，新能源汽车整体销量下滑达到了4.4万辆，同比达到了54.5%，也创下了自2019年7月以来的最大跌幅。
从各个车企的表现来看，新能源车企代表的比亚迪，在1月新能源车销量仅为7133辆，同比大跌75.12%；另一新能源大户北汽新能源1月销量为2006辆，同比大跌55.54%。这两个中国最大的新能源汽车制造商，销量跌幅均大于新能源汽车整体跌幅。此外，造车新势力领军者蔚来公布的数据显示，其1月共交付1598辆，销量同比下降11.5%。
贾跃亭的破产，不仅仅是因为造车，甚至他的成功破产，也是他目前希望看到的。
- 老贾的七大子生态布局，消耗了他大量的资金，其中个人认为唯一成功的的大屏生态（电视），烧钱最多的是手机，***和汽车。这几个行业偏偏是需要大量资金的，特别是汽车。而在老贾决心造车的同时，其他生态的财务问题早已经出现；
- 财务管理不善，内部各生态的烧钱行为，毫无节制，明里暗里，公里私里，一大群高管和管理人员，一波波的耗干了乐视，老贾却不自知；
- 老贾的造车梦，可以说是不理智的梦想，即使到现在如小鹏汽车，蔚来等相对成功的互联网汽车企业，实际上也运营的如履薄冰，并没有过上好日子；更不用说前几年，互联网式的造车模式还不够成熟，商业环境也不足以容忍他的任性行为，老贾也不具备造车的行业经验和能力；
当然，最后想说的是，老贾一次次的融资成功，也正是因为他的七大子生态布局（梦想），让投资人一次又一次的买单，没有这么一大盘棋，乐视也不会有盛极而衰的下场。
总的来说。天时地利人和，一条也不占。
为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年？
从两个方面分析一下这个问题吧。
首先是政策，这两年国家对新能源汽车的补贴一直在下降，今年出台的新政策进一步降低了补贴，这也是最近闹得沸沸扬扬的蔚来涨价***主要原因。涨价情况实际上并不存在，售价不变而是国家补贴变少了，消费者的支出自然就增加了。钱多花了，消费者肯定会重新审视购买新能源汽车的性价比，一对比5年用车成本就发现，花这钱买辆ES8还不如购买一辆Q5或XC60这样的成熟车型，后者还更有面子，自然而然就放弃了新能源车。
而另一方面则是车企本身，这些年骗补贴的车企太多了，都是瞄准国家补贴政策，蓄意提高售价骗取补贴，最终导致消费者根本得不到实惠，车子没做好就匆匆忙忙上市骗补贴，各种乱象称出不穷！心不正，事情就做不好，现在市面上的新能源车没几个是稳定的，蔚来ES8路上抛锚的事情屡见不鲜。威马、小鹏等互联网造车都是玩资本的，哪有什么心思造车啊，他们对车的概念恐怕还停留在李书福90年代的认识一样：车子不就是四个轮子两个沙发嘛！呵呵。
综上所述，政策慢慢退出肯定会淘汰一大批不合格的企业，也只有这样才能让新能源汽车回归发展正规！
请问造车新势力到底靠不靠谱，小鹏G3值得考虑吗？
新能源汽车的政策***和互联网技术的应用，带来了全新的造车模式，依靠全球***购和代工的形式让汽车制造门槛降低，只要钱足够多就可以自创品牌生产汽车。在资本市场的关注下就诞生了很多所谓的“造车新势力”，对于消费者来说，靠不靠谱短时间内无法评判，需要经历时间的磨砺后才能见分晓。
再来说说小鹏G3这款车，以深圳市场为例，其在今年1—10月份销量为4700台，为列单一车型销量排行第三名，第一第二名分别为比亚迪E5和北汽EU，这两款车的销量是怎么来的相信大家心里都明白，可以说小鹏G3这款车是最受深圳消费者欢迎的私家车。
作为一家年轻的互联网车企，小鹏已经和威马蔚来成长为造车新势力的“三剑客”，占据了绝对的主导地位，目前来看还是很“靠谱”的。小鹏G3定位为紧凑型城市SUV，智能网联，外形时尚靓丽，纯电续航达到520公里，家庭代步的话一周充一次电即可。目前小鹏汽车已经到L2级自动驾驶阶段，具备智能学习功能，可以根据驾驶员的用车习惯预判驾驶员的行为，给驾驶员最准确的安全引导或安全介入，科技感十足。
智能云服务可以实现远程启动，轨迹查询，实时车况检测等功能，总之，智能网联车带给用户的体验是传统燃车所不能比拟的，尤其是在智能、静音、加速等方面的体验远远超越同级别的燃油车。但是，它也有天生的弱势，如：保值率低，电池衰退，性能不稳定，技术普及度低维修不便利，充电不方便等，具体能不能购买还是要结合自己的接受程度和使用需求来决定。
中国的新能源市场目前整体向上，趋势良好，但是前期在政策红利***下野蛮生长带来的弊端已经逐步显现，截止到18年我国最高峰时期的新能源造车企业超过两百家，随着补贴的退坡，缺乏核心竞争力，技术创新不足的企业逐步破产倒闭或被并购。今年7月份***要在上海召开的新能源汽车技术展被迫取消，原因是去年***参展的车企中今年一大半都倒闭了，可见市场竞争有多残酷。
到2020年6月份，国家补贴取消，所有新能源汽车全部“裸奔”，“良币”驱逐“劣币”的速度还会继续加快，没有过硬的技术储备，扎实成本管控能力以及供应链管理能力的车企很快就会失去市场。一个车企的倒闭消费者是最大的受害者，市场上不乏这样的例子，车企倒闭后车主在产品售后服务，技术升级，配件供应，保修等方面失去保障，叫苦不迭，经销商损失惨重投诉无门，这也是很多消费者在选购新能源汽车时不得不顾及的。
细数现在的“造车新势力”，没有一家是处于盈利状态，都在亏损，蔚来和小鹏都在资金不足的泥潭中苦苦挣扎，能不能挺过去其实很难说。特斯拉亏损16年才实现盈利，归根结底是因为汽车业发展遵循的是一个规模经济，达到一定的规模才能实现盈利，以现在的交付量距离“规模”盈利的临界点还差很远，还有很长一段路要走。也希望这些新势力们能挺住，在全球最大的新能源市场中占据主场优势，实现中国汽车“弯道超车”的梦想。
到此，以上就是小编对于新势力汽车破产的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力汽车破产的3点解答对大家有用。
