大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新势力造车优势的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新势力造车优势的解答,让我们一起看看吧。
造车新势力什么意思?
造车新势力的意思是:势头正猛,新型上市的造车品牌。关于新势力蔚来ES8汽车的相关介绍如下:
1、外观方面:长宽高分别是5022mm、1962mm、1756mm、轴距达到3010mm,车内的空间足够的宽敞,车身分色涂装,跳跃式的车部腰线。
2、内饰方面:***用双辐式真皮多功能方向盘、8.8英寸的全液晶仪表盘和10.4英寸的中控台液晶屏,安全气囊被设计在顶部,且面积巨大。
3、动力方面:***用XRT智能化电动平台和全铝车身,前后搭载双驱动交流异步电机,电动机综合最大功率为650马力。
新势力造车的前身?
是蔚来纯有轨电车。
虽然蔚来纯有轨电车被称为造车新势力的先驱,但整体外观设计并不激进,他并没有使车头看起来像奇特,他仍然是一个更传统的形状。分体式前大灯配备了缩小的进气口格栅,非常辨识度;车身侧面的家族式熏***顶给人一种非常亲切的感觉。
可以追溯到20世纪80年代,当时在美国出现了一批以电动汽车为主要产品的初创企业,如GM的EV1、泰莎拉、日产Leaf等。随着电动汽车技术的逐步成熟和政策的支持,这些企业开始成为新兴市场的主要参与者。
随后,随着新技术的涌现和互联网的普及,一批新的造车企业如特斯拉、蔚来、小鹏等开始崛起,成为了现代新势力造车的代表。
你会购买造车新势力的汽车吗?为什么?
不会。怕死。
对于以惊人的速度烧钱、亏损的造车新势力来说,实现量产的已经十分难得,但即使是如此也无法掩盖其生理缺陷。
互联网、信息技术给汽车行业带来了巨大的改变,但是恕我直言,大多数车企依旧停留在PPT美化阶段,且不说最早的“让梦想窒息”的乐视汽车及其已经成为业内负面典型的FF汽车,到现在程度也差不多的奇点、爱驰、拜腾、理想等等新势力造车企业
不管是蔚来还是小鹏、威马....基本所有的造车新势力正在经历或即将经历:自燃、质量问题、车主***。
不到2个月内发生3起车辆自燃事故,召回近5000辆汽车,紧随其后的威马汽车在2019年伊始也再次蒙上一层阴影,出现用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题。威马更夸张,延迟交付、半路自燃、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题频出。
造车新势力的汽车-不会选择!
谢谢邀请,给出这个答案并不纠结,因作为汽车领域从业人员懂得造出一台好车有多难。好车的标准不单纯是性能配置或价格,而是指稳定的质量。一个新秀车企想要打造出一台质量稳定的优秀汽车没有十年二十年的积累是不太会实现的,撇开动力系传动系两大核心不谈,仅仅是装配的工艺以及品控也无法一蹴而就。
其次传动系的水平无疑也不会高,能想要调校出舒适就能舒适、想要运动就能运动的车企归拢包堆也数不出十家;其他能达到相对高水准的车企可以参考哪些有MTS设备,全球不过几十台的高端测试设备面对数百个汽车品牌,在传统燃油车阵营中能达到高水平的汽车品牌也是凤毛麟角,何况哪些成立不过几年、规模属于“小作坊PLUS”的造车新势力了(包括特斯拉)。
至于电动汽车虽然在制造技术难度上先天会低很多,因为三电系统都有成熟的供应商,有自产能力的新势力车企只要扮演组装厂的角色就好,没有自产能力的品牌还有第三方代工厂可以实现贴牌造车。然而这又绕回到行驶品质的问题了,***用大功率电机可以实现高性能,利用高性能掩盖操控的差是很多新势力电动汽车的普遍特点,这种车对于从未体验过电动汽车的消费者而言也许会有吸引力,但面对老玩家就很难了。
关于代工生产的某些车个人也不认可,因为汽车电动化已经是全球话题,各大传统车企都在转型过程中。提前完成转型的车企是已经稳定的占据了足够大的市场份额,这些品牌出现了自己的产能都无法满足市场需求的状态,想要让这些技术成熟的企业代工是没有可能的。老牌车企处于技术保护以及企业规模看不上这些小企业的订单,那么只有一些边缘车企会考虑为新势力汽车代工了,想一想这些车企为什么会走到边缘,再想一想代工的产品会有什么品质。
以上是个人不会考虑造车新势力产品的原因,放着成熟车企的成熟产品不去考虑,绕过一串优秀的同类汽车去看那些问题产品,这么做的理由是什么呢?不否认有些新势力品牌的汽车有非常贴心的售后服务,并且以此作为卖点;然而选车不是选服务而是选择品质,稳定的质量能保证不和4-s成为“朋友”才是最理想的用车体验。造车新势力必然会是昙花一现,自主品牌最终能剩下3~5家会是最均衡的状态,将会剩下的企业体量任选其一也不是新势力可比;所以面对能预测结局的品牌自然也不会考虑,这些车适合在B端以共享汽车的形态存在,偶尔体验一次就可以了。
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到此,以上就是小编对于新势力造车优势的问题就介绍到这了,希望介绍关于新势力造车优势的3点解答对大家有用。