摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各国电动汽车续航评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍各国电动汽车续航评测的解答，让我们一起看看吧。500公里新能源汽车续航排... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各国电动汽车续航评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍各国电动汽车续航评测的解答，让我们一起看看吧。
500公里新能源汽车续航排名？
我觉得比亚迪是排第一的
500km的新能源，我觉得我们国产做的是比较好的，特别是比亚迪，在我这里是排第一的。特别是我比较看中的一款比亚迪秦ev，续航是500km，售价的话，也才14万左右，已经算电车便宜的，我觉得比亚迪排第一的原因，是因为比亚迪有一个三电终生质保，因为对于现在技术还不太发展很好的情况下有这保证我觉得很不容易
a0级电动汽车续航排行
整体来看，国内顶尖电动汽车的续航里程已经可以做到400km以上的水平，从单次续航来说，不比燃油车差多少。当然，现阶段高续航的车型往往在价位上又不能让消费者轻易接受，持续下降的新能源补贴并不足以弥补电动车在成本上的差距。
媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？
您好，很高兴回到您的问题，最近电动邦搞的新能源汽车续航测试活动关注度还蛮高的，在各个新能源汽车车友群引起了广泛的讨论，我翻了一下聊天记录，我发现决大多数车主还是比较认可这份榜单的，而作为电动汽车车主的我把自己的车套入到这份续航榜单中发现偏差也不是很大，所以我个人对这份榜单还是比较认可的，下面说说为什么。
首先，电动邦的续航测试是同一工况，同一时间，同一地点，同一温度，同一路线开始测试的，也就是说除了驾驶员的驾驶习惯是变量而已，其他的都是定量， 虽然每个人的开车习惯和脚法不同，但只要正常开，能耗都是在一个小范围区间的，有差距，但也许没那么大。
另外，电动邦的续航测试中副驾驶位还会坐一个人来监督整个全过程，并且全程都是在直播下进行，以此证明测试的真实度和严谨性，所以我认为在这份新能源汽车续航测试榜单是可信的，并且极具参考意义。
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媒体的测试要客观参考，条件设定的不同会有很大差异化
就目前国内的测试媒体来说，可以看到很多媒体已经做了一些纯电动车的全天续航测试和极限里程测试。但是这个很多都是以厂家作为背书的形式来进行的，而且设定的条件都很单一，并没有模拟到更多的苛刻条件和多维度的季节因素，以及驾驶习惯和负载等等条件。所以这个只能代表当时条件下的一个个体的参考例子为主。这个与燃油车的差异化会更大，因为要根据车载使用量，比如说用电量、空调开启时间、大灯开启时间等等，这都是因素所在，而燃油车这方面的负载不一定能在里程上体现出来，相对还是纯电动更加明显。
新能源车型的出场续航标准不同，电池和电机规格不同，车型尺寸不同，排行毫无意义
这个真的是这个新能源领域中最大的BUG，也就是这个续航标准不同，车厂宣称的续航里程都是能尽可能高就高，因此大多数都用NEDC这个古老的标准来做宣传。所以很难有厂家会将NEDC、WLTP和EPA三方面的标准都公示和测试出来，只有部分品牌比如说大众的新ID.4就使用了WLTP标准来衡量自己的续航里程，但是宣传的时候还是以NEDC作为配合，这个国内与美国的要求就差了很多，因为它们以EPA为主，WLTP为辅，所以这个标准不同就导致很多界定就不同了。所以厂家和媒体测试就有条件的说，你跑不到和我跑不到，不代表实验室里达不到。
但是很多人还是忽略了一个问题就是电池容量和电机的功率要根据车型和驱动方式进行综合判断，也就是说车型级别还是在实际表现中有很大差异化的，一方面是电池容量越大肯定重量就大，另外一方面还有两驱和四驱之分，加上轿车和SUV的不同，那么这个界定就很模糊了，只能综合个大概续航来决定续航里程到底可信不可信。而且媒体也没有这个真正科学的方法和能力去综合这些问题去测试出一个结果。因此这个排行测试就是个噱头而已，以自己的理论和标准去划定这个排行。
这就如同现在无论大小媒体买车拆来看用了多少材料，钢板多厚，隔音材料多不多，底盘平整不平整等等这种拆车形式来判定一个车型的好与坏。而不是从结构和配置的组合，以及动力和操控的***，以及现代车型的科学设计等等，以至于用磁铁看用铝制材料还是钢制材料也能谈论好与不好。甚至还有拆开发动机的零部件，来说发动机的细节哪里用的材料不好会导致哪里不好。这种就是媒体的自我设定，也就是他们在定义这个车的好与不好，因为自己能拆车就是有能力去判定一个车型的好与坏。你觉得这事情哪个可信呢？
新能源汽车跑高速续航会缩短多少?比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多？
分享一下我现在驾驶的宋EV300吧！官宣里程就是三百，但是官宣也清楚的告诉你了，三百是60KM/H等速。所以，这个不能作为你上路的依据。在仪表上显示的有效续航里程为270KM(充满电后)，其实这个也并非都能达到的续航里程。真实上高速跑，120KM/H巡航，能达到的极限基本在二百公里以内。可是如果你紧着二百公里去跑，就很有可能趴窝在路上。所以，驾驶新能源纯电动汽车跑长途，那么就要做好余量，跑一百五十公里，必须规划好充电位置。也就是说，大致上跑一小时充一小时。
电动汽车里程会缩水。这个概念是厂商自作自受。
如果从一开始，生产厂家就给公众实际续航里程，那么公众就不会有这个先入为主的概念了。而且，人们用匀速行驶时，还能获得更多续航里程。
总之一句话，你先想欺骗别人，然后就必须用更多的谎言去掩盖前面的谎言。
真实车主来说说吧。标称综合工况300，实际情况受外部因素，比如温度，时速，载重，路况。这四个是影响续航最重要的因素。温度20度是分界线，低了高了续航都会受影响，高了还好点，影响不大，低了尤其是开暖风，续航能降三分之一。另外就是时速。经济时速60--80，高了以后直线下降。80时速和120时速续航能差一倍。然后就是载重。一个人和满载，续航能差五分之一。最后就是路况，如果是山路，续航也会有折扣。
这就是为什么国际上会有等速续航和国内综合工况一说了。因为实际使用中必须要有一个统一的指标来衡量，而很多人却说电动车的续航都是骗人的。这就好比你说一斤等于500克，但是中国历史上一斤的重量不止五个标准，你说哪个对？还有长度，同样是一尺，有的长有的短，为了统一，出来个厘米，你能说厘米的长度是骗人的？
再来说说等速续航的前提：温度25度不开空调，等速60公里0坡度行驶。然后实际续航再根据温度，时速，载重，坡度来衡量。因为这几个都是变量，我们就取其中比较有代表的几个数值来计算
10摄氏度系数0.85，0度系数0.7.时速100时0.9，110时0.8，120时0.7。载重满载0.8。坡度没有什么标准，这里不提了。也就是说，如果在0度，时速120，满载的情况下，续航为等速续航*0.7*0.7*0.8，具体能跑多少根据自己汽车自己套吧。
个人的看法，仅供参考，欢迎关注。
发展新能源汽车已经是我们国家的汽车战略，最近几年在补贴的***下以及双积分等政策的驱动下，好多国内外车企都在新能源汽车领域发力。由于我国重点在发展纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，最近几年纯电动汽车和插电式混合动力汽车从井喷的状态，相比较，燃料电池汽车发展的速度会比较慢一点。如果关心纯电动汽车的续航，大家就会发现一个很奇怪的现象，厂家在宣传纯电动汽车续航的时候都会说，NEDC续航是多少多少公里，等速60公里每小时速度下续航是多少多少公里，但是就没有一家企业会告诉你，满电状态下，在高速上120公里每小时的车速状态下，25摄氏度下能跑多少公里，0摄氏度下能跑多少公里，零下20度摄氏度下能跑多少公里。这样的宣传似乎在行业里边，形成了一种共识。其实不是说企业不想这么宣传，是因为我们现在的电池技术和续航还达不到可以大肆宣传的高续航水平。因为在高速时速120公里，零下20摄氏度的情况下，跑出来的续航里程是相当相当低的，那厂家绝对不会拿这种续航去做宣传。我想这种局面，可能会在电池技术和续航得到合理解决的时候，厂家会主动拿这种数据去进行大肆宣传的。
我的车不是纯电动汽车，我的是插电式混合动力汽车，纯电标称续航是100公里。我曾经在高速上做过测试。环境温度大概20度左右，基本满电状态下上高速，按时速120去跑，到最终电量降到百分之25，大概跑了40公里左右。
所以如果纯电续航300公里的话，我估计高速时速120公里去跑，大概150公里左右，剩下的电量得留着去找充电桩充电了。
所以我的建议是现在买纯电动汽车，主要还是要看它的NEDC续航里程有多少公里，至少这个在城市道路开车的话，还算是靠点谱，那种最大续航里程，仅供参考，没有一点用。如果用纯电动汽车去跑高速的话，按照这种里程除以2来计算能跑多少，剩下的电量去找充电桩充电。
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到此，以上就是小编对于各国电动汽车续航评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于各国电动汽车续航评测的4点解答对大家有用。
