摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产颜值低的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产颜值低的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国产车为啥设计的不大气？哈... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产颜值低的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产颜值低的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国产车为啥设计的不大气？
一、成本高，中小企业无法承担。
现在国产车的售价一般在15万左右，有些汽车甚至售价5万元起。这样的低中等售价无法承担一流汽车设计师的设计费用。
汽车厂商的最终目的还是需要盈利，亏本不是商人之道。而且一些以低消费人群为目标受众的厂商，是以价格作为促进消费者购买的利器，因而也就不会过分注重汽车外观设计。
二、汽车设计要注意风阻。
相信去买车的人，会问汽车售价、油耗、配置，绝对不会一进店就问销售人员汽车的风阻是多少。风阻是厂商、汽车设计师需要考量的点，它关系到汽车性能和油耗，一般在0.2-0.5之间。在考量外观的同时考虑到实用性，这就是设计师的设计难点。
哈弗初恋为什么销量不高？
个人觉得主要是定位问题，定位是年轻人的第一辆车，其实和h6差不多，很多人直接买哈弗h6了。哈弗h6的地盘和发动机也比初恋好，尺寸更大。再加上哈弗同品牌的竞争，哈弗赤兔和哈弗初恋价位差不多，再加上其他品牌的竞争，给了很多人不同的选择了。
所以一个是本身定位和其他品牌的竞争导致销量不高。
并无创新的外观，诚意略显不足的配置，年轻人想要的新潮和科技体验，初恋样样都没给到，这种“初恋的感觉”真的好么？唯一贴合年轻消费者的只剩下不高的入门价格了。
这款车给人的感觉更多得的像是新瓶装旧酒，所以这也说明了为什么在经历了上市第一个月卖出5614辆以后，后续销量一直不温不火得到原因，按照目前紧凑SUV市场的众多车型销量来看，初恋的成绩并不是那么成功。近些年哈弗在技术研发和创新上并无太多亮点，反而是在车型命名方式和营销上玩的风生水起。
初恋首次公开亮相是在2020年的广州车展上：
并选择在2021年1月11日这个“小光棍节”上市，目前已经销售了5个月左右，根据五月份的最新销售数据显示，哈弗初恋当月销量为5150辆，前四个月的销量分别为5614辆 4002辆 5058辆 5126辆，共计售出24950辆。
在上市之初，初恋用了20天就卖出了5614辆，这个成绩放在新车型上是不错的成绩，但是此后的销量一直处于不温不火的状态，没有太大的突破
国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
排除某些烧油的老年代步车不算，国内正规渠道的量产车最小的是0.8排量的奇瑞QQ，不过早就没了。至于0.6排量的车目前已知只有日本的Kcar，是为日本的特殊国情量身定制，在国内行不通，没有市场所以没有人做，现在国人对动力要求越来越高，2.0自然吸气的车都有好多人觉得动力不够用太肉了，0.6的车高不成低不就，既不如电单车方便，也不如摩托拉风，动力又不如普通私家车，根本没人要。
中企为什么不生产Kcar？
日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。
车身尺寸应小于3400*1480*2000mm
发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）
这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？
这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。
第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个***严重匮乏的国家，能***充分利用到极致，或者不浪费任何***是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。
在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。
第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。
其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。
重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。
到此，以上就是小编对于国产颜值低的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产颜值低的汽车品牌的3点解答对大家有用。
