摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于懂车帝回应比亚迪的问题，于是小编就整理了2个相关介绍懂车帝回应比亚迪的解答，让我们一起看看吧。懂车帝比亚迪刹车距离？懂车帝VS比... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于懂车帝回应比亚迪的问题，于是小编就整理了2个相关介绍懂车帝回应比亚迪的解答，让我们一起看看吧。
懂车帝比亚迪刹车距离？
根据懂车帝的测试数据，比亚迪的刹车距离因车型而异。以比亚迪唐为例，该车在100km/h的情况下，需要41.72米的刹车距离才能完全停下。而比亚迪秦Pro的刹车距离在同样的测试条件下为42.63米。需要注意的是，刹车距离受到多种因素的影响，包括路况、车速、车重、刹车系统等，因此实际情况可能会有所不同。
懂车帝VS比亚迪，连番声明，“迪粉”疯狂站队，吃瓜群众信谁？
那么请问车是在哪里燃烧的？答案是，肯定不是在碰撞现场。
那么再问车在碰撞现场燃烧了吗？答案是没有。
那么再问，静置48小时，碰撞后的车是怎么从碰撞现场转移到静置的工作现场的？答案是，可能是拖车，可能是吊装等等，有一点可以保证，绝对不是车自己开过去的。
那么再问，在碰撞车辆转移过程中，懂车帝方敢不敢绝对保证对车辆没有进行主动过被动（无意）的二次结构破坏？答案是，谁也不敢保证，因为转移过程中的变量因素太多了，本身地球重力在吊装过程中对残损车辆的破坏因素都没办法排除，如果是拖行，与地面的摩擦也是破坏因素，变量数不胜数，那么造成的最后结果懂车帝方凭什么说就是车辆本身原因自燃呢？
凡是离开碰撞现场后续发生的事，包括残损车的转移，懂车帝方面并没有公布完整的影像资料，结果也就不具有说服力，这48小时可操作的空间太大了，但懂车帝方面却把离开碰撞现场后续发生的事当做主要的宣传内容，明显是非常不专业的，非常不严谨的，让人难免对其真实目的产生怀疑。
本身就是一个不严谨的测试，没有一丁点参考意义，这就好比***血化验，是要有一整套严谨的操作流程和化验标准的，哪一个微小的步骤出现了丝毫纰漏，最终的化验结果都是错误的，比如***血环节出问题，血样出现了生物污染，最终的化验结果就必然是错误的，如果医生以错误的化验结果为依据去***取治疗手段，结果是要死人的！汽车制造企业如果都拿这些不具备测试资质的小作坊的测试结果来设计或改进车辆，结果也是非常严重的，甚至是以消费者的生命为代价！
懂车帝测试需要公正和全面，还需补全以下碰撞测试：
汉EV—碰撞—特斯拉M3
特斯拉M3—碰撞—阿尔法S
汉EV—碰撞—汉EV
特斯拉M3—碰撞—特斯拉M3
阿尔法S—碰撞—阿尔法S
稍微有点工科常识的人都知道，不设定“边界条件”的所谓测试（或者实验）是没有意义的。这个***就是一个笑话，懂车帝要么就是不懂啥叫边界条件（或者约束条件），要么就是故意使坏！总之就是愚弄了一众吃瓜群众，暴露了自己的无知或者是别有用心！大家都歇歇吧！
1.不否定极狐的硬，目前没有比极狐更硬的同级别轿车。但懂车蒂能找这么一个目前市场上几乎没有的车型，的确用心良苦。
2.汉两个权威机构的超五星碰撞成绩，在正常开车碰撞时主被动安全性也是有保证的，要追求百分百的碰撞安全，建议带好头盔开坦克，不然再硬的轿车68公里每小时去对碰重卡结果都一样
3.汉和极狐都标配主动刹车系统，再加上驾驶员的紧急刹车优先，这两辆车在现实路况下是根本无法达到68公里每小时的对撞速度，那么这个对撞有现实意义吗？没有现实意义的对撞目的是什么？
4.汽车的安全性是多方面的，尤其是纯电汽车，刀片铁锂电池的综合安全性是肯定比三元好，这方面汉的电池安全性是超过极狐和特死拉的，如测试现实中更有可能发生的充电极端热失控，谁是赢家？
5.碰后的汽车电器线路全部外露，这个时候为什么要挪车？为什么不第一时间把电池包卸下？用什么挪？不知道挪动可能会产生什么结果？口口声声有全程录像，但为什么不公布48小时快放录像？
6.开头提呼声最高特死拉质量轻，无法进行对撞，这是理由吗？谁买车先考虑重量？实际交通事故碰撞前先能约定同重量的才能***？既然这件事是不差钱的懂车蒂引发的，很简单，再测试一下汉和特死拉，极狐和特死拉，3轮碰撞，让大家心服口服。
7.汉和极狐都是好车，但只用国产来车来鹬蚌相争，其心可诛
8.最后再热烈祝贺一下中汽研汽车试验场股份有限公司实现连续3年净利润过亿，顺利IPO过会
到此，以上就是小编对于懂车帝回应比亚迪的问题就介绍到这了，希望介绍关于懂车帝回应比亚迪的2点解答对大家有用。
