摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于百年汽车品牌有哪些的问题，于是小编就整理了3个相关介绍百年汽车品牌有哪些的解答，让我们一起看看吧。百年汽车品牌厂商有哪些？再过十... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于百年汽车品牌有哪些的问题，于是小编就整理了3个相关介绍百年汽车品牌有哪些的解答，让我们一起看看吧。
百年汽车品牌厂商有哪些？
福特，第1个将汽车制造搬上流水线的厂商，美国宝马，操控一流，尤其在并购阿斯顿马丁之后，设计和造诣达到了巅峰。但是它不大注重品牌，又由于某些不可抗拒的原因（百年福特毁于长安），现在的福特在国内表现一落千丈，被别克和雪佛兰***碾压
再过十年，最有可能替代BBA汽车地位的会是哪几个品牌？
汽车是不可能像诺基亚，苹果这种的断崖式替代，也不可能像数码相机一夜代替柯达胶卷时代。
汽车仍然是现代工业的***，真正可以整合几乎整个工业上下游的大宗商品。
要靠几十年甚至上百年的历史过程。
中国已经可以造出能媲美奔驰的汽车了，但是不可能有奔驰卖的那么好。
因为，在汽车领域，品牌的力量，远远大于产品力本身。
所以别说10年了，100年都不可能超越bba。这就是现实。
都是EA211发动机，A4L卖25万，为何朗逸能卖10万？
奥迪和大众很多车子都是同平台的产品，不光是发动机一样，其他零部件的共用情况也是非常的普遍，不信你自信看一些小的零部件上打刻的标识一般都是有奥迪标志和大众标志。比较常见的就是一些小的开关或者倒车摄像头之类的产品很多都是共用的。但是即使有一些零部件大众跟奥迪是公用的，但基本都是一些共同开发的，不会影响品质或者整体外观的零部件。
虽然奥迪A4L虽然和大众朗逸用的都是EA211发动机，但是不能说完全一样，奥迪的EA211发动机为纵置，也就是说发动机的气缸是竖着排布的，而朗逸是横置发动机，也就是说气缸的排布方向是车宽方向。两种排布方式的效果是截然不同的，横置发动机的中心更加靠近车头，而纵置发动机的中心更加靠近车的中心一些。这样带来的效果就是奥迪A4L的整车重量分布相对于朗逸更加合理一些，这也就是为什么奥迪开起来行驶质感和操控比大众朗逸好的原因。此外纵置发动机的布局更好支持四驱一些，而且早期很多四驱的车型都是***用纵置发动机布局。
除了发动机的区别之外，我认为另外一个最主要的区别就是做工和用料，不像开发一款发动机那样需要投入巨大的研发成本，所以导致奥迪和大众的车子发动机共用。重新修改内饰用料和做工提升整车质感来的更直接一些，所以奥迪A4L卖的贵的另外一个原因就是用料相比朗逸更加的豪华。奥迪毕竟是豪华品牌，再差也是瘦死的骆驼比马大，真正的感受需要买了车之后才能知道。
最后一点也是最重要的一点就是品牌的溢价能力，奥迪的国人心目中总是与权力相挂钩，在很多人心目中奥迪总有一种不怒自威的低调奢华，奥迪带给了人们很多不一样的感觉。四个圈的魅力不是简简单单的大众换个壳子，加加料那么简单。
这样对比就有些不讲道理了，虽然奥迪跟大众一家，而且是同样的动力系，但A4L跟朗逸是完全不同的两部车，或许他们的联系就只有那些打着奥迪、大众、斯柯达Logo的零部件标识。
朗逸是大众MQB前驱平台的产品，而A4L则来自MLB平台，同样是EA211而且调校输出都为完全一致，都是250N·m和150马力，并且配备7速双离合变速器，但朗逸是横置布局，而A4L则***用纵置。纵置或横置都是由底盘架构决定的，但这也决定了朗逸无法拥有奥迪A4L的高度，这不仅仅是四个圈和VW的差别，因为前后五连杆独立悬架的布局A4L有着比朗逸更出色的操控性和车身动态响应。即便在轴距加长之后，奥迪A4L保留了较高的操控基底。
如果非要评议奥迪相对大众的溢价能力，倒不如拿高尔夫跟奥迪A3做比较，它们都***用MQB平台打造，但由于定位的差异， A3即便是低配依旧配备了结构更复杂、成本更高的多连杆后悬。论及驾驶乐趣，同样***用多连杆后悬的高尔夫也当仁不让，但更多的差异在于豪华品牌背后更扎实、更不惜成本的科技配置和基础用料。如果把高尔夫定义为家用，那么A3绝对要在前面加上精品二字。（botzi）
这类问题一般不是拿迈腾（帕萨特）与奥迪A4L比么，问同是EA888为什么迈腾要便宜这么多？这怎么又弄出个朗逸呢？题主大人这么问是处于何等想法？鄙人突然有了一种哽咽了的感觉，奥迪A4这么经典的一款车怎么和朗逸相提并论了？而且看似还挺有道理？因为1.4T版本都用同样的发动机，所以它俩就有可比性了？
是啊，从表面上来看，这两款车用同样的发动机、都用七速双离合，似乎有些相似之处？实际上这两款车的差异大了，根本不存在任何的可比性；如果拿朗逸比奥迪A3也就算了，相似处比较多，毕竟横置机头勉强可以规划到大众范围、纵置机头可以勉强划归奥迪范围（只是比喻），而奥迪A4与朗逸有什么可比性？都属于不同级别、不同平台的产物，看似存在相似点，但实际上的差异是无比巨大的，下面鄙人就说说为什么1.4T奥迪a4可以卖到25万，实际上目前1.4T的a4优惠后貌似22万左右就可以下来。。。
品牌的差异
大众是大众、奥迪是奥迪、宾利是宾利（后面还有一堆），虽然大众旗下众多品牌之间存在相互***的行为，但实际上各个品牌仍保留绝对的独立性，比如途锐、添越、q7皆为同平台打造，为什么添越比途锐贵上百万？原因就是品牌的不同，品牌的不同也就导致了品牌度不同，其次就是品牌越高端，生产制造标准、工艺也就更高级；曾经有个笑话是这样区分奥迪与大众的，大众的焊缝小于五毛钱硬币的厚度即为合格，奥迪的焊缝超过一个头发丝的厚度即为不合格，这就是来形容奥迪所执行的标准与工艺要优于大众，标准高、工艺好，是不是得加钱？
级别的差异
朗逸是a级车，a4是b级车，两款车本身的级别就不同，b级车要比a级车大出很多，咱们用笨法算物料成本，b级车的个头在那摆着呢，比a级成本更高是正常的，从原车的角度来看，成本贵一元，销售价格要贵三、五元，所以这级别的差异，是不是奥迪a4要更贵一些？这就好比问初中学费为什么比小学学费高是完全一样的道理（补课之类的不算），所以a4比朗逸贵很多是不是很正常？
变速箱的差异
如果因为1.4T的朗逸、a4都用七速双离合，就盲目的认为二者***用的变速箱一致，那实在有些无知了；如上图所示，奥迪的纵置变速箱与大众的横置变速箱对比，奥迪的纵置变速箱比发动机还要大（这就是纵置箱子的优势，不受体积限制），再看看大众横置变速箱，是不是小巧玲珑？单从体积上比较，奥迪纵置双离合的体积能顶得上4、5个横置双离合，这物料成本得差多少？而更大的体积、代表了有更大的布局空间，所以纵置双离合各个零部件如齿轮的厚度就要比横置双离合大，这意味着可以承受更大的扭矩、更皮实。。。由于空间的充裕，奥迪的纵置双离合可以***用奢华的前后纵列布局，可以很好的解决散热问题；而大众的横置双离合，受制于布局空间不足，所以没办法做的太大，变速器内部的空间很急凑，所以只能***取更省空间的内外双环布局，结果一大堆组建挤到了一起，所以散热也就成了问题；无论是AT、DCT、CVT，纵置与横置相差的都得十万八千里，根本就不是一样的玩意，保时捷的PDK、宝马的DKG、奥迪的s-tronic同属纵置双离合、也同位前后纵列布局的形式，所以这些大家伙的性能可不是小不点的横置双离合所能比的；所以对比朗逸a4是不是要更贵一些？
悬挂的差异
奥迪a4前后悬挂皆为五连杆，多连杆悬挂的范围很大，比如四连杆、筷子三、双叉臂（双叉臂也属于多连杆的一种）等等，但在众多的多连杆悬挂中，五连杆最为奢华、昂贵，结构复杂、性能出众（它的优势在于可以很好的利用五个连杆来约束车轮上的五个自由度，留下一个用于转向），所以五连杆悬挂目前可以算作最优秀的悬挂，a4前后五连杆，是不是价格要更贵一些？而大众朗逸用的是什么？朗逸***用的是前麦弗逊、后扭力梁，这个成本差异无需鄙人比较了吧？性能、舒适性都比不上a4的前后五连杆；要知道五连杆因为杆多，可以很容易约束多个自由度，但扭力梁悬挂则没有五连杆那么理想的先天优势，所以想把扭力梁打造的舒适、依靠少的可怜的杆来约束众多的自由度，就需要深厚的调校功底了，实际上能把扭力梁玩明白的，也只有法系车了。。。至于朗逸和奥迪其它的差异还有很多，比如内装上的差异、车载系统、影音等等，鄙人就不一一赘述了，拿迈腾、帕萨特对比a4都毫无意义，而拿朗逸比a4则有些不可理喻；实际上即便用同样的1.4T，大众的机器也会被适当的***一些功能，所以很多大众、奥迪看似互通的组件，实际上相差甚远，所以a4卖25万、朗逸卖10万是不是很正常？A4L若是卖10万，谁还会买瓦斯沃根阿。。。
到此，以上就是小编对于百年汽车品牌有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于百年汽车品牌有哪些的3点解答对大家有用。
