摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低功率国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍低功率国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为什么比亚迪混动车型功率那么大... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低功率国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍低功率国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么比亚迪混动车型功率那么大，反而极速是200以下？是电子限速了吗？
现在市售的比亚迪插混车型，混动功率都非常大，以唐DM为例，使用了一台2.0T 192马力涡轮增压发动机，加前桥一台110KW电动机，后桥180kw电动机，通过P0+P3+P4架构，系统总功率达到了431KW，可以在爆发900n/M的最大扭矩。虽然功率强，扭矩大，但是其最高限速却为180km/H。
作为对比，市面上有这900n/M的大马力车，最高时速是远超比亚迪的混动架构的。比如劳斯莱斯古斯特，最大850n/M，极速250km/H。宾利添越，最大770n/M扭矩，极速318km/H。兰博基尼Urus，最大850n/M扭矩，极速305km/H。
比亚迪插混车型扭矩比顶级豪车都强，极速却低得多，肯定是电子限速了。电子限速说明，比亚迪插混车型跑200以上甚至跑到250km/H都是没问题的。而之所以电子限速，据我的看法是有以下这些可能。
虽然比亚迪插混车型的扭矩强，但不要忘记，比亚迪本身只是一台售价23～28万的中型SUV。
市面上的中型SUV很多，比如汉兰达，H9，探界者，冒险家等，极速都不高，都在200以内，在180～190之间。
所以，作为同级车，极速也差不多是很正常的。
我们都知道，我国的高速公路极速也不过是120km/H，虽然德国有不限速的高速公路，但那是别国的国情。
所以，180km/h的极速，已经远远超出了政策允许的最大速度，称得上绰绰有余。
无论是发动机还是电动机，都有设计寿命，但是怎么用的寿命长肯定不会是暴力使用来的更长。
对于这台2.0T发动机来说，2000转可以达到经济性动力性耐用性的平衡 就算跑到180，转速也不过在4000以内。这点转速还没到发动机红线区，属于正常使用，不会影响寿命。
这是汽车设计时考虑的问题。***如所有汽车都设计成极速200公里及以上，那汽车需要增加哪些安全措施、加强哪部分结构？在该汽车全寿命周期内，有多少机会能行驶在200公里/小时？如果不超过5%~10%那就没必要。
有人把唐2017限速锁软件刷掉，跑了一会时速280。具体细节不清楚，这个速度在比亚迪设计安全范围之外，包括底盘稳定性，操控稳定性。电机散热能力，发动机散热能力。
谢邀~~！
这是一个技术上的问题，我简单说几句吧！
首先比亚迪混动车的极速慢不是电子限速所致，而是取啥的问题。
混动车加速快取决于扭矩大不大，扭矩要大，齿轮的齿比就大，如果要极速也需要降低齿轮的齿比。
比亚迪唐减速齿轮的齿比大约是3：1，秦是2.8：1，比亚迪电机目前的最高转速是12000转，可以算一下，算上车轮周长与最高转速，在180KM的时候电机转速9千多转/分钟（也有车友开到12000转，车速更高但也没坏，这就是冗余），能不能更快呢？
当然可以，把减速器齿比做小就可以了，2.7：1就是200（加冗余），做到2.5：1可以到250（唐的功率足够），但是，齿比降低以后，轮上扭矩也会降低（牛顿力学），而轮上扭矩降低了，带来的不仅仅是加速慢，还有就是通过性、爬坡能力等等都会降低，这本身就是矛盾，SUV追求的是什么？通过性与低速扭矩，4.9秒加速带来的扭矩比9秒要大一倍以上。
所以比亚迪为了加速时的扭矩，必须要牺牲极速，提高减速齿轮的齿比。其实对于普通民用车来说，极速有多高并不重要吧？！
到此，以上就是小编对于低功率国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于低功率国产汽车品牌的1点解答对大家有用。
