摘要：
本文目录一览：1、中国汽车以市场换技术,其失败的原因是什么2、... 
本文目录一览：
中国汽车以市场换技术,其失败的原因是什么
1、市场换技术之辩。谈到汽车产业政策，舆论往往将“市场换技术”视为一个失败的政策，这多少有失偏颇。首先，由于技术的攀登是一个极为耗时耗力的事情，成本很高，特别是复杂度高、产业链长、集成度高的技术，往往需要集中相当的国家力量来研究和突破。
2、原因无非有二：一是合资品牌今年以来饱受中国品牌和新能源车的冲击，而日系又是首当其冲。
3、比如说，外资控制的国内一家零部件企业生产的某个产品出厂价是300元，经“出口转内销”后，这个产品的价格立马变成了3800元。 所以，一位知名 汽车 领域的专家说： 这TM不是生意，这是抢劫。
4、其次，不要说什么神九，神九技术和汽车的技术不可同日而语，那全世界的航母只有美国的有弹射装置，中国造的不也没有弹射装置。所以一些核心科技不是那么容易掌握的。比如说中国曾经是长春搞过发动机的冷装技术，也是失败了，所以任何东西都是要慢慢的来，不是说能够一蹴而就的。
5、自古以来，任何一个国家都想尽可能地掌握话语权，无论哪一个细分领域，汽车工业也不例外。回顾中国汽车工业的发展，相当困难。起步晚了个几十年，要想学习制造工艺和核心技术，唯有不断模仿，最后才能实现超越。早期的市场换技术，使众多外资品牌纷纷涌入中国市场。
为什么中国电子产业还可以了,汽车业却不行
在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌，本着实行必要的适度保护的产业政策，对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整，同时，还要加强基础设施建设。目前中国汽车工业存在的问题1经济规模问题l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。
主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。
在推进汽车零部件国产化时就有一种说法，纯机械制造部分我们做得非常好，汽车电子却差了很多，机电一体化的产品几乎全部要进口，没有人去做。”设备制造部门与用户部门的融合发展不够，专用生产设备和检测系统缺失威胁产业安全。
毫无疑问，在中国高端技术产业这一领域华为是佼佼者。 显然，在汽车领域中国还没有任何一个企业或品牌有如此成绩。但没有，不代表中国品牌一直处于落后状态，反而经过多年的蛰伏发展，中国汽车品牌取得了长足的进步，如以吉利、长安、长城为代表的头部中国汽车企业。
需要强调的是，或会因为本地需求而调整产品设计甚至工程方案，但那并非放弃“全球化”——虽然区域市场的重要性日益增强，全球管理的战略却从未改变。无论是汽车行业还是全球制造业，在相当长的一段时间内，“全球思考、本地行动”仍是第一原则。
