摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国汽车安全评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美国汽车安全评测的解答，让我们一起看看吧。MPV的安全性高吗？MPV的安全性... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国汽车安全评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美国汽车安全评测的解答，让我们一起看看吧。
MPV的安全性高吗？
很多车型在内饰和安全上都做的很精致很全面随着MPV市场的日趋扩大，市面上出现了很多MPV车型，但是与之形成鲜明对比的是MPV车型的安全性，尤其是第三排的安全性都无从考核，加上设计上一味追求“大”的车身，刚度与强度都不免令人担忧。但是，我们也可以看到诸如别克GL8之类的“老牌”车型，在不断更新换代的过程中，融入最新的技术，打造更高的安全性能。随着时代的发展，各个厂家在不断推出MPV车型的同时，也应该将更多的精力来放在车辆的安全性能上，只有这样，整个MPV市场才会给消费者带来更好的选择。
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先说结论：普遍来说，目前国内MPV的碰撞测试成绩都不怎么好，但不代表就一定没有安全的MPV。
从主动和被动安全上来说：
（图片来源网络，侵删）1、被动安全上，MPV车身结构先天劣势；
2、主动安全上，MPV操控不佳；
由于MPV的主要诉求点是尽可能增大乘员舱空间，所以相对轿车和SUV而言，为了最大化内部空间，MPV的横截面更加接近于一个方形。我们知道三角形的稳定性是大于正方向的，所以要达到与轿车相同的结构强度，MPV的设计难度更大。在加上 MPV的垂直空间较大，所以它的B柱要比轿车长很多，我们知道越长的东西越容易折弯。以上主要说的是对侧碰的影响。
如果对于正向碰撞，则车身前部的吸能区域的长度以导力结构设计直接决定前排乘客安全。还是因为空间最大化的缘故，MPV的车头一般较短，而且它的A柱相对轿车更加的垂直，所以从吸能和导力两方面，MPV前碰撞都不占优。更极端的是一些面包车，吸能区域更短，A柱更垂直。
（图片来源网络，侵删）同样的道理，MPV较长的车身对于整车扭转和弯曲刚度很不利，所以一般来说MPV的车身响应和跟随就会差很多。这对于车辆安全也很不利。
就像SUV容易在高速急转弯侧翻一样，MPV由于“臃肿”的车身拖累，造成车辆容易甩尾（漂移）失控，在应对紧急情况躲避危险的能力变差，长度更大的货车甩尾几率更高。此外，MPV的整备质量普遍来说都比较重，以本田奥德赛为例，虽然它车长不如雅阁，但是它的重量却达到了1.9吨。越重的车越不灵活，刹车距离越长，反应越迟钝，在主动安全上，MPV也是处于劣势。
从国内热销的MPV车型别克GL8的中保研测试成绩来看，让人大跌眼镜，而失分最多的当属最严苛的25%偏置碰撞，GL8只得了一个“P”的成绩，跟帕萨特一个水平。造成这样的结果我觉得有两方面原因，一是MPV属于比较冷门的车型，“寡头”效应明显，GL8在30万级别几乎没有对手，这样就造成厂家并没有在安全性提升上投入足够多的成本。
安全方面都比较重视，不过我个人更偏向于欧系车，欧系车在安全和空间这些方面的优势是比较明显的，之前去看过途睿欧，这车就很刚，车身用的是跟早期坦克同款的高强硼钢材质，另外安全***系统也很全，在安全方面感觉挺不错的。
车型的安全性能如何，在车辆生产通过中保研之后，都有一定的安全评级，每一款车型的安全性能不同，MPV车型也一样，但是相对来说，MPV车型整体的安全性能与轿车和SUV相比，要欠缺一些。
丰田埃尔法
丰田埃尔法是顶级的商务MPV，车型定位为中大型MPV，这样的车型主要用于商务领域和保姆车，前排大部分是司机的活动空间，MPV车型有很大的特点，车头车尾都比较短，整体的碰撞缓冲距离非常短，前方冲撞和后方冲撞，直接会涉及到驾驶人员和乘坐人员，即使是顶级的丰田埃尔法，也避免不了这种情况
包括家用MPV车型本田奥德赛，也是这种设计格局，在发生巨大冲撞时，很快就能涉及到车内人员安全，其次，MPV车神的麋鹿测试，相比轿车和SUV都要欠缺一些，因为MPV车型，车身高，车身窄，整体的比例协调性相比轿车和SUV，整体缺乏优势。
总结：MPV车型整体的安全性能还是达标的，但是相比SUV和轿车整体的安全性要欠缺一些，车头短，车尾短，在发生事故时会更快的接近乘坐人员。到此，以上就是小编对于美国汽车安全评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国汽车安全评测的1点解答对大家有用。
