摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力新能源汽车公司怎么样的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力新能源汽车公司怎么样的解答，让我们一起看看吧。国产新势力电动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力新能源汽车公司怎么样的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力新能源汽车公司怎么样的解答，让我们一起看看吧。
国产新势力电动汽车品牌？
1、比亚迪
可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等，价格覆盖了10-30万元区间。
2、广汽埃安
广汽埃安是广汽成立的新能源品牌，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有Aion S、Aion V、Aion Y、Aion LX等，价格也是覆盖了10-30万元区间。
3、吉利
国内排名靠前的电动汽车厂家有哪些？未来有哪些有潜力的造车新势力呢？
所谓造车新势力，就是刚成立不久，以新能源汽车，尤其是纯电动车型为主，很多都没有生产资质，所以前期基本都***用代工的模式，典型代表有：蔚来、小鹏、威马、天际、理想、爱驰等。
所谓品牌强度，则是该品牌被大众所熟知的程度，即品牌知名度。
三个关键指标进行量化对比：
1. 销售额占比：销量*加权TP，表示大众对于车型的接受程度；
2. 市场关注度：百度搜索指数*80%+媒体指数*20%，表示大众对于该品牌的线上关注度；
3. 渠道布局：销售模式+渠道数量+布局城市，表示该品牌和大众的线下触点丰富度。
基本上，从上面三个关键指标，就可以比较准确的衡量出，现阶段，品牌知名度相对较高的十大造车新势力品牌了。
这十大品牌分别是蔚来、小鹏、威马、理想、天际、爱驰、合众、零跑、华人运通、拜腾。其中蔚来分值最高，主要还是基于旗下ES8和ES6上市交付以来，销量一直都还是不错，同时这两款车型的终端售价都不低。
未来的话可以重点关注一下拜腾，该品牌主要定位也是在中高端领域，先期已经公布了M-byte SUV概念车并且已十分接近量产，明年有望在中国生产交付量产车型。
蔚来是一类企业，他已经在美国上市，说明受到了国际市场的认可，但是其始终不能盈利，整车毛利率为负，是给市场很大担忧的。蔚来的技术在造车新势力中属于数一数二的，虽然造车给了质量相对低下的江淮，但是蔚来对于品质的管控还是要好于其他造车新势力。最近又收到了合肥市***的百亿投资，风险暂时下降，蔚来要活下去主要是要看后面的毛利率会不会有所改善。
威马，小鹏又属于一类，受着BAT的资助，非常像网络企业在造机械产品，造车功底肯定不如前面两家来的好，要活下去主要看背后的爸爸给不给力了。
恒大属于是造车情节派，许家印被贾跃亭坑了一把以后还是从头开始，说明他是真的喜欢汽车。但是恒大活的好不好要看房子卖的好不好，如果房地产持续低迷，恒大账上的余额可能会报警。
拜腾，爱驰和博郡又属于另一类，帐上钱不多，主要靠着补贴来研发造车。手上的钱都要看着花，但是今年受疫情影响，能不能有新的补贴和投资就说不准了。
感谢平台邀请，我尝试回答这个问题。目前国内开始在生产，销售电动汽车的公司非常多。到能实现批量的不多。
以蔚来，小鹏，威马为代表的新造车势力与传统汽车公司的新能源车型相比，销量的差距还是很明显。
2020年准备进入这个市场的品牌将更多，特斯拉，大众，宝马，奔驰将主要在高端市场发力，与国内品牌蔚来，腾势等直接交手。中端，低端市场仍以自主品牌为主，广汽，吉利，奇瑞都有很多产品。
我认为在高端市场，国产车型的压力最大，无论是产业规模，还是品牌影响力都有明显的短板。自主品牌还是在中端市场确立品牌优势后再向上发展。
一家之言，欢迎评论。
电动汽车自燃***过后，造车新势力是否要开始“挥泪斩代工”？
代工只是造车新势力的权宜之计，除非他本来就没想专心造车。
汽车发展了一百多年，整车技术已经到了非常成熟的阶段，即使改变其动力系统，也并没有颠覆汽车制造的本质。
这几年常有人把对手机、空调、电器的认知强加于汽车制造之上，殊不知，他们熟知的电器产品不过是汽车的一个部件而已。汽车是现代技术集大成者，代表了一个国家、一个企业的整体技术、制造、管理水平。同时汽车关乎生命安全，不是一两件电器产品，一两个应用软件可比拟的。
丰田说，汽车产业链两头大中间小，哑铃式结构。一头是研发，另一头是营销。中间小是制造。不要误以为这个中间“小”不重要，恰恰相反，丰田精益生产就源于制造体系。这个“小”准确的讲是“精”。
丰田在新技术的运用上是谨慎的，在汽车造型上是保守的。如果按照今天互联网思维方式，丰田这样的公司应该没有立足之地，最多也就是个代工厂。但事实上丰田是当今汽车行业最优秀的企业，没有之一。
为什么？因为丰田汽车交付给用户的不仅仅是汽车，更是信任。这份信任来自于丰田对制造体系的极致追求，来自精益生产方式。
如果新势力放弃了对制造的掌控，就意味着放弃了汽车最精益化的部分。
用户会被忽悠，但不会永远被忽悠。想造车，就回归制造业的本质，精益求精。
新势力的代工模式，是否存在不足？
造车新势力的生产模式无非就两种，就拿目前造车新势力中的头部企业蔚来和威马举例，前者是代工模式，后者则是自建工厂。
蔚来汽车的CEO是原易车网创始人，曾带领易车网成功赴美上市，创办蔚来汽车品牌后又带领蔚来在美国上市，也是造车新势力中首个批量交付的企业，可以说是造车新势力中的代表企业，蔚来汽车是由江淮汽车代工生产，其创始人李斌的一句“保时捷工厂比不上江淮蔚来工厂”惹得众人议论纷纷，蔚来汽车一直高举高打，旗下第一款电动车售价就高达近50万元，但50万元的高端豪华品牌纯电动汽车由江淮工厂生产，其品质真的能和价格相对应吗？曾经上过央视315的江淮工厂相比于国内一流的汽车主机厂在其品控标准方面肯定存在差距，而国内一流主机厂产能并不会闲置，而且按照国家规定代工方必须在车辆的品牌及型号进行标识，很显然一流的主机厂不愿意冒险，毕竟出现问题的话也会对代工方产生影响，还是一点就是现在申请汽车生产资质的门槛非常高，各个车企都望尘莫及，代工实属无奈。
威马汽车的创始人我原吉利集团副总，沃尔沃汽车中国区董事长，曾带领吉利收购全球知名品牌沃尔沃，对汽车生产制造，供应链把控，企业管理方面更有经验，威马汽车一直低调务实，虽然没上市，但目前已是造车新势力中融资金额最高的车企，在今年Q1季度也一跃成为造车新势力销售首榜，威马汽车从成立开始就专注于自建工厂，沈晖曾说“代工的话，晚上会睡不着觉”，后通过收购大连黄海和中顺汽车金蝉脱壳在温州自建客制化工厂，虽说自建工厂前期会花费巨额的资金，但好处就是能把产品质量牢牢的把握在自己的手中，并且和各个供应商之间也有很好的衔接，重资产也看得出威马汽车无畏的迈向新能源汽车领域的决心。
“汽车代工”一词火了起来，很大一部分原因是蔚来，小鹏等一批新兴的汽车生产企业崛起。
目前蔚来汽车首款SUV车型ES8已经投放市场，也得到了不错的市场反馈。该款车型恰恰江淮汽车代工完成，可见“汽车代工”这个词，在当前的客户眼中并不十分关注。蔚来ES8的销量也说明了“汽车代工”出来的产品本身没有什么不同。小鹏汽车也已经确定和海马合作，由海马代工生产小鹏旗下的新款车型。
其实“汽车代工”一词不仅仅是国内才有，国外奔驰旗下著名的豪华硬派越野车奔驰G级不全是由奔驰自己生产，负责部分量产的是一家名叫麦格纳斯太尔的奥地利汽车制造商。在手机和服装行业“代工”已经不是什么新鲜的词汇了。说到底顾客看中的是产品质量和品牌价值，品牌方做好品牌定义、产品设计、生产监督、质量管控，出来的产品好，照样会有顾客买单。
不足:有代工方不按要求办事的风险（多数情况是甲方钱没给到位，只要价钱到位代工主机厂是很乐意做这件事的）。
到此，以上就是小编对于新势力新能源汽车公司怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力新能源汽车公司怎么样的4点解答对大家有用。
