摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源造车新势力的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源造车新势力的解答，让我们一起看看吧。新能源造车新势力大跌，零跑汽车上市... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源造车新势力的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源造车新势力的解答，让我们一起看看吧。
新能源造车新势力大跌，零跑汽车上市半个月腰斩，发生了什么？
感觉零跑有点小马拉大车的意思！先不说造车水平，就说你这么大的、这么重的一个车电池容量也就这么大，然后百公里耗电量也大。怎么会有很好的续航！再就是售价居然比宋EV还高请问谁给你的胆子？除非一点都不懂车的才去买你！！！
新能源造车新势力能后来者居上吗？
造车新势力阵营实现后来者居上的概率很高
这是目前已经公布五月销量的新能源汽车企业的排名。
在排名***计有五个新势力年轻品牌，能实现销量超越新势力的只有比亚迪和埃安，问界和极氪的成绩都要差一些；而埃安的销量之所以足够高，与其完善的产品线和产能的稳定有关，实际算不上有绝对优势，真正有绝对优势的目前只有比亚迪。
在传统汽车厂商阵营里，似乎也只有比亚迪的起点足够高，比如提前十几年布局全产业链，有所有核心技术自研自产的能力；能够以更低的成本打造出同级电驱汽车，有插电混动、插电增程和纯电动等多个成熟平台，以此造出了打破电驱汽车高价格局才能成为市场的霸主。
而剩下的新势力品牌和老势力新品牌，实际上的起点是相当的，核心技术有部分自主研发，但主要的动力电池或电控等核心部件仍旧要依靠供应商；有意思的是供应商的可选项并不丰富，那么在大家都选择相同供应商的前提下，产品竞争力的悬殊就不会很大了。
电驱汽车的制造和内燃机车是两个概念，虽然看起来没有什么区别，但是在底盘设计开发和整车调校与测试等方面有很大差异；所以并不是有传统内燃机车制造经验就能够打造出高水平的电驱车，反之亦然，所以新势力品牌的起点不见得低。
但是老势力新品牌的起点也不低，那么为什么大部分传统厂商的电驱车无法超越新势力呢？
这也许是观念和企业文化的问题，内燃机车其实很原始，它是第二次工业革命的产物；长期沉浸于内燃机的研发制造里，思维必然会固化，在这种状态下想要转型打造电驱车，车辆必然会有很多内燃机车的特征，两者却不能融合。
新能源汽车到底前途如何？传统汽车厂商与造车新势力会不会厮杀？
从国家战略来看，新能源是必然趋势！！我国是一个极度缺乏石油能源的大国！！汽车又是消耗石油的大头，而且是一次性的，不产生任何价值的！！所以，每年需要国家花费大量外汇换石油！！而新能源可以解决这种持续性的无价值消耗！！新能源车是不可阻挡的！这种国家意志是不可阻挡的！
造车新势力的车子值得买吗？
如果这些车型已经量产，且交付量也达到了一定规模，现有用户反馈的产品性能口碑都还不错的情况下，还是值得购买的。如果只是一台概念车，或者距离交交付还有很大距离的话，那还是先等等吧。现阶段，有过较大交付量的造车新势力车型基本就只有三款：蔚来ES8（可以预见的是，6月上市的ES6将会是后续蔚来汽车销量的主力车型）、小鹏G3和威马EX5。
售后服务网络搭建是否完善？
先不管各种终身免费质保，各种免费道路救援啥的，先要搞清楚，购买这家造车新势力之后，以后是否有地方进行车辆维保，服务质量和服务体验是否有保障等。现阶段，绝大部分造车新势力都是***取授权第三方服务网络的方式开展自身的售后服务工作，如车享家、和谐修车等。当然，特斯拉、蔚来等都有自建售后服务中心，但考虑到资质的问题，很多钣喷业务基本都是***取外包的方式。
充电服务网络搭建是否完善？
购买的造车新势力车型，是否有地方去充电，公共充电网络布局是否完善，是否赠送家庭充电桩，是不是可以免费安装等。是不是会自建超级充电站或者换电中心等。也就是说，这家新势力整体的充电网络布局策略到底是怎么样的，还是需要做一个详细了解的。毕竟充电是否便利，对于后续新能源汽车的使用还是会有很大影响的。现阶段，蔚来主打换电、小鹏和特斯则主打超级充电。
小结
产品质量是否过关？是否有地方进行维保且能有很好的服务体验和服务质量保障？以后充电是否便利等？这些问题都能给予一个肯定的回答之后，小编觉得，就可以考虑购买大家中意的新造车势力的新能源车型了。当然，现阶段，很多造车新势力也会推出很多优惠政策，如终身质保、终身免费道路救援等，从而鼓励第一批用户大胆尝鲜，如果大家真得看好，也是可以考虑初期购买的。
到此，以上就是小编对于新能源造车新势力的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源造车新势力的4点解答对大家有用。
