摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测颜宇鹏的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车评测颜宇鹏的解答，让我们一起看看吧。试驾编辑的日常工作是怎样的，是每天都在... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测颜宇鹏的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车评测颜宇鹏的解答，让我们一起看看吧。
- 试驾编辑的日常工作是怎样的，是每天都在开新车吗？
- 广州的汽车自媒体有哪些？突然想转行，该怎么转？
- 哈弗H6、新CS75和博越PRO该如何选择？
- 福睿斯和经典福克斯哪个更值得购买？
- 38号称奥德赛时速190还有推背感，北汽EU5零度以下的续航有增无减，你怎么看？
试驾编辑的日常工作是怎样的，是每天都在开新车吗？
试驾编辑的日常工作就是参加发布会/试驾会，拍摄图片和撰写文章，不至于每天可以开新车，毕竟不可能天天跑各地的发布会，这样会累死。跟大家分享几个关键的点：
1、 这是份工作，不是爱好。很多行外人可能会羡慕天天跑各地的发布会，享尽天下美食，试尽天下车型，是一件多么惬意的事情，但其实经常出现的情况是，当天早上飞机出发，当天晚上就赶飞机回家，第二天上班，一开始可能还有些新鲜度，但做久了就会发现，完成工作之后就对整件事情没有太大的好奇心，就像一条没有梦想的咸鱼，机械式地完成ABC的任务，久而久之，觉得看过的车型也都是那个样，这是份工作，不是爱好。
2、 受人小钱财，替人消大灾。大家可能都认为编辑是文化人很光鲜，其实也就是一个类似写新闻通稿的厂家小编，去了发布会，收了车马费，一般是0-800，现在很多车企都流行0，越牛的越少钱，然后就不得不隐瞒式的客观摆出事实，让车型或发布会的内容在全网铺开，并不是真的从消费者或者专业的评车角度去全面报道。受人小钱财，替人消大灾。
3、 同质化严重，前途无亮。由于现在自媒体发展迅猛，很多有别于传统媒体的个性媒体层出不穷，但归结而之都是来来去去那几样，要不然是标题党，要不是动漫***形式上的换酒瓶，要不然就是拿出一个新的车评主持，基本上没有真正革命性的文章媒体形式，同质化极其严重，不管是深耕还是浅尝的媒体都能写出类似的文章，鱼目混珠，前途无亮。
可能题主是想尝试着进入这个行业去大展宏图，豆哥凭自己的经验来看，最好是真的有革命性的才华，要不就是真的有资金注入，自己创业以量取胜，要不然在这个汽车圈，需要浑浑噩噩的路子还很长。
哈哈哈哈哈，这个非常有趣，我来答吧，个人观点，欢迎其它朋友补充！
我之前在门户在垂直媒体都呆过，现在试着运营自媒体，关于每天是否都开新车的问题，可以很老实告诉你：不是！
但新车接触的机会多吗？那是肯定会比其它行业工种的要多，但实际的多与少，更多跟你所在公司的业务部门，手上掌握的汽车厂家、公关***有关系。
绝大部分新车的试驾车，都是由厂家分派到指定公关公司负责，通常媒体有需要申请，就找品牌所属公关对接。一般所属的公司有一定规模，或者存在合作关系的，公关公司通常都会借，因为知道你是有承受风险的能力，即便车出了啥大事故，也不用太多担心。最坏的打算，也能用广告***去置换补偿（这也就是经常听到行外人问，车要是出事故了咋办的解决方式）；
如今自媒体满天飞的年代，借车更多是刷老媒体人的脸和人际关系，要是出了大事，也可以像上述的大平台那样处理，但仅限有影响力的媒体人。小媒体的话，风险自负，不然别想当然。
别以为借到新车就是全天下最爽的事，因为有部分公关甚至会对于你的借车提出要求：比如说那些内容点不能说，那些测试不能做。这样是防止你的内容过于出位，把厂家惹怒，最终善后的是公关。
当然，你也可以借车之后我行我素，但这样的话，很可能同一个公关应该没有下次借车了，也会间接得失客户，除非你有一个处理关系很厉害的业务同事。所以在目前内容创作泛滥的年代，很水的内容也有不少。
哦，忘记了说试车编辑的日常工作。
其实这个岗位没有一般人想得那么逍遥自在，如果是一个专门负责试驾的编辑，他的工作主要是筹备试驾内容的选题，以及各种出差、出差、出差...
是的，现在读者挑剔了很多，行内的“八股文”式看图说话真的已经过时，坦白说我要看就看车家好了，因为基本没哪个媒体谁比它快。作为过来人，这期间确实能让我接触到很多的新车，是个不错的成长。
谢邀。
试驾编辑是许多汽车迷所向往的一个职业，能第一时间开到各种品牌的新车型，有时还能上赛道体验。日常工作基本都是借车，试车，参加车展，发布会，然后写文章改文章。像国内很多的知名的车评人就是相当于试驾编辑，只不过把文字改成***，38号，陈震，胖哥杨力，颜宇鹏，李老鼠等等。
试驾编辑可能最被吐糟的应该就是软文了吧。说个真实事例，前段时间，某媒体机构的一个编辑写了一篇某款新车的试驾报告，由于该编辑将新车缺点毫无保留写了出来，让该车厂的营销副总看到立刻勃然大怒，打电话给媒体机构负责人让那编辑马上修改文章。
这就是汽车媒体遇到的难题，文章写的太激进，主机厂不会给你提供试乘试驾，写的溢美之词过多，又会被用户吐糟是软文。所以现在的汽车文章很多都写的很圆滑，动力差说成动力够用，换挡顿挫说成体验性稍差，将缺点弱化。这也是很难避免，汽车媒体要资金运营，就很难做到客观公正。
试驾编辑能够满足对车体验，但一般很难做到对读者的客观分享，这也是为什么经常很多汽车媒体被用户骂。当然也有那些相对客观，公正的试驾编辑，车评人。大家觉得哪个汽车媒体的内容更加公正客观呢，可以相互分享一下！
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广州的汽车自媒体有哪些？突然想转行，该怎么转？
新车类，三十秒懂车。比较客观，帅翔理工男，比较喜欢拿数据说话，三八比起来容易被自己的喜恶左右，谈不上客观，以前爱极客和topdiao也不错，可惜了。
维修和日常用车，马头人，非常硬核，比大飙车之类的不知道高到哪里去了。
改装类，溜溜哥，这家伙简直是马三立的传人，但是不仅专业而且硬核，每一个话题都言之有物，中立客观。
哈弗H6、新CS75和博越PRO该如何选择？
先说说配置吧：博越PRO1.5T自动智联版优惠完的价格是12.18万，长安CS751.5T的自动尊贵版优惠完的价格是13.19，哈弗1.5自动铂金冠军版12.1万，pro只比75plus少了个电动尾门。。。一个尾门要差1万的嘛。另外博越PRO还有车内空气净化器和PM2.5过滤装置，这个比另外两款车都是肯定能加分的。然后其他的部分，比如那个USB接口数量、座椅加热功能等等吧，细节上的配置来看，同价位的博越PRO也是要明显好于另外两款车的。
再说说驾驶体验吧：博越PRO在驾驶体验上下了挺多功夫的。之前颜宇鹏试驾过博越PRO和75PLUS，实名表扬过PRO，也实名说了75PLUS需要再改进。懂啥意思不？
到底该怎么选相信楼主自己心理有点数了吧~~
福睿斯和经典福克斯哪个更值得购买？
福睿斯高配落地12w 朗逸裸车就12w 所以 如果要用朗逸高配比福睿斯高配 没什么可比性 如果硬要比 那就是同样12w的基础上 福睿斯高配vs朗逸标配 如果是年轻人我觉得可能更倾向于福睿斯颜宇鹏（一个车评人 你也可以关注下） 给福睿斯的评价是 开起来有点闷 没有福克斯那样有驾驶感 但贵在舒适跟空间我试驾福睿斯的结果是 静音做的非常好 几乎要听不到发动机声音了 操控舒适 （福特一直主打操控 所以也不为奇）1.5L对于他的车身够用 非要推背感 舍得油也是可以玩一下的 朗逸 外形老气我不喜欢 定价也超我预算 所以根本没打算试驾其实我看车的结果是 车这玩意 再多预算也会选择困难的 不是特别存在性价比这件事 颜控喜欢的 乞丐版没法开 上了高配的就够换更高档次了 新福克斯我爱的什么似的 标配连个倒车雷达都没 简直无力吐槽 而且1.6L朋友竟然开到10个油 很不甘心的放弃 然后兜兜转转基本已经绝望 人家看车越看越贵 我越看越便宜因为真心觉得没有能特别合意的 晶锐 昕动 新捷达 新桑塔纳 浩纳 朗行 科鲁兹 试的我都要吐了 准备定了经典科鲁兹 就一个配置 价钱谈到裸车9w3 也没有很开心 那么大的车 1.5L开起来 肉 所以快要买了都没有人生第一辆车的*** 然后发现了福睿斯 终于才有了一点想要快点开回家的冲动我的理由也是简单 预算10w－11w落地 爱福克斯买不起 且空间对不起那价钱 操控啦 驾驶的乐趣啦 我一女新手能知道个P 所以选择减配舒适的福睿斯 拉爹妈出去他们也舒服 为他增加预算 12w高配落地 我也愿意 能力范围内 选让自己开心的 以上哦 本人女 今天刚看完车 打算结束快一个月的看车试驾过程 重点攻福睿斯价钱 然后提车 不知道你是否相信一个女人（汉子）对车的看法 祝你早日买到心意的车这回真的以上
38号称奥德赛时速190还有推背感，北汽EU5零度以下的续航有增无减，你怎么看？
一，关于推背感，抠字眼硬把加速感等同于推背感。奥德赛190时速还能加速有推背感，要么靠评测人在车后面“吹”的，要么测试人有癔病。
二，关于冬天续航里程有提升，违反基本常识和现有科学理论。续航真能提升，要么是在长下坡道路做的测试；要么电池生产企业掌握全球目前无法攻克的突破性技术，其成就基本可以等同于诺贝尔奖的等级；要么就是评测人有癔病。
其实这个话题是那些接受厂家充值的车评人比如对车评一窍不通只会拍照写游记的韩路还有充值震和充值闯，在找不接受厂家充值的38号李天阳的语言漏洞罢了，其实他们找到的问题也不算问题，具体情况不一样，每个人感受和标准也不同，无法准确界定。
推背感就是加速度，只要车辆还能再加速，就有推背感，只是每个人的感觉和标准不一样而已，我轻轻踩油门加速，我妹妹都觉得晕，说我开车太快了。我开5.0的揽胜加油很重了我岳父还嫌我开得肉。这就是因人而异了，所以准确来说这个东西没有一个固定的评判标准，从科学的角度来说，只要g值不为零就可以说有加速度，有推背感。奥德赛我也有过，rb3以180速度巡航，没挂牌照，再一脚油门到底，一样有推背感，一直到200，然后慢慢上到210。推背感弱也算有。这个体会过就知道了。北汽大垃圾，不做任何评价。
最后，如果大家想买车，自己去试驾再问问车主群里的口碑最重要。如果非要看车评，首选38号，次选yyp，他们两个都很专业，能说出12345优缺点，真的能把一辆车的好坏评出来。38相对公正客观中立，yyp肯定是充值了，但是聪明的人能从他的表情和话语里看出来，这是他故意的。至于其他车型和车评人，你们就当广告看好了。真的。
对于这两款车没有做过测试，不发表绝对意见，但谈一下一家之言吧！190以后还有推背感，理论上说，很难，因为速度基数很大。动能定理是1/2质量*速度平方，速度用V表示，***设当前速度是a，质量为2kg的物体（1/2*2=1）速度想提高b，那么就需要（a+b）^2-a^2=b^2+2ab。也就是说速度基数a越大，想提升单位速度b需要的能量越多。而能量是守恒的，而且乐观点讲内燃机只有40%的能量利用率，这也是为什么速度越快越耗油而且不是线性规律的原因。但是确实是可以实现的，怎么实现？好办，速度表***，没到那么多却显示那么多，表显190其实150，160左右。当然我没有去确认38到底是用什么方式测的车速，我只是发表一下个人脑洞。其实也不算脑洞，事实上在现实中所有车速度表都不准，偏高一点点。北汽电动车道理也一样，理论上来说锂电池低温下续航几乎肯定是减少的，但是，也好办，跟现实中卡罗拉双擎、特斯拉毛豆的做法一样，电池续航***，所有电池实际续航=A+B，但却告诉客户续航=A，锁死一部分续航B当作储备池，平时不向客户开放，温度低了再用B池电量往A里面塞，客户感观上显得好像A没有因为低温而改变，甚至还更强了，其实只不过是朝三暮四的耍猴原理。简单说就是平时你爹只给你100块零花钱，天冷了，给200。没错，你以为你花钱了你是爹，其实你在人家眼里是。。。
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理论上来说，时速190以后应该还有加速感，只是强和弱的问题。打个比方，你低速行驶
的时候，油门踩多踩少，速度差很大，能明显感觉到加速感，并且奥德赛的极速在200以上了，当速度来到190以后，肯定还有余力再往上冲，只是很小了，另外再加上惯性。
然后车评人也是一个人，没有绝对的客观，不是还有人说38是本田粉吗？评车时，每个人的感受也不一样，但是韩路拿奥德赛说事，我觉得不严谨，你至少应该找一辆四年前的奥德赛，自己去试一试时速190以后还有没有加速感，还不是靠自己的理论知识去辩论，生活中到处都是科学都解释不了的问题。
再就是关于电动车北汽EU5，官方宣称60km续航可跑520km以上，而电动车冬季巡航里程衰减是常识，在零下2摄氏度能跑出比韩路说的工信部测出的还要长，这个有待商榷。车评人测新电动车，大家最好不要相信，谁知道他们是以怎样的方式在开呢，可能没开空调，可能一直在市内兜兜转转。如果电动车跑高速，巡航里程会更短，跑市内反而会长点。
最后一个问题是，韩路给出的60公里等速续航413公里，应该是错误的。
到此，以上就是小编对于汽车评测颜宇鹏的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测颜宇鹏的5点解答对大家有用。
