摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二线汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍二线汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国产汽车二线品牌有那些？汽车一线品牌，二线... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二线汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍二线汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国产汽车二线品牌有那些？
目前主要的自主品牌有：
红旗，解放，奔腾，夏利，东风，东风风神，东风风行，上汽荣威，上汽名爵，吉利（包括帝豪，全球鹰，上海英伦，上海华普，），奇瑞（包括瑞麒，开端，威麟），比亚迪，长城，长安，华晨中华，***，东南，江淮，海马，力帆，长丰猎豹，江铃陆风，华泰，哈飞，众泰，双环，昌河，曙光，永源飞碟，中兴，大迪，吉奥，云雀，庆铃，厦门金龙，宇通客车，北方重汽，福迪，福田，时代
汽车一线品牌，二线品牌，三线品牌有哪些？
个人理解一线 法拉利 兰博基尼 玛莎拉蒂 保时捷 凯迪拉克 英菲尼迪 迈凯轮 林肯 劳斯莱斯 宾利奔宝奥等太多。
二线 通用 大众 雪铁龙 马自达 荣威 福特 尼桑等 三线 启辰 长安 海马 力帆等国产汽车一、二线品牌都有哪些？
关于一线和二线品牌的区分,很大程度是基于各自品牌的产品销量,总体销量排前的可以算作一线品牌,另外还有品牌在国内的知名度也会影响到它是否主流品牌,比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等在国内的合资品牌可以算作一线。马自达、三菱等可以算作二线品牌。当然这个一线二线更多是人为主观判断,并非绝对定论。 一线品牌主要是知道度十分高的品牌，消费者熟知的程度在90%以上。其中一线品***有一流的产品、一流的价格、一流的店面、一流的消费者、一流的广告、一流的服务等特征。相比那些二线、三线品牌，一线品牌更受到消费者的热衷。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此，以上就是小编对于二线汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于二线汽车品牌的4点解答对大家有用。
