摘要：
本文目录一览：1、这就是撞赢特斯拉的底气,解码极狐汽车五星级安全的过人之处2、... 
本文目录一览：
- 1、这就是撞赢特斯拉的底气,解码极狐汽车五星级安全的过人之处
- 2、蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?
- 3、面对5星安全,名爵们的尴尬是如何跳出用户心智围城
- 4、多款车型获碰撞测试5星,长安汽车安全配置有啥黑科技?
- 5、两度抢先试|试过了这款插混车型,我好像体验了超五星级酒店
这就是撞赢特斯拉的底气,解码极狐汽车五星级安全的过人之处
1、此次极狐阿尔法S全新HI版获五星级认证是品牌安全品质的一个缩影。从2021年阿尔法S与比亚迪汉EV高速对撞，到最近阿尔法T和特斯拉Model Y碰撞，极狐汽车均以全面超越对手的优秀表现将产品安全优势带到了新高度。
2、近日极狐阿尔法T和特斯拉Model Y就进行了真刀真枪的“近身肉搏”，通过多项对撞结果对比显示，极狐阿尔法T无论是外部车身损害表现，还是经拆解后电池包等损害表现，均优于特斯拉Model Y。
3、月10日，有媒体发布了一段极狐阿尔法T硬刚特斯拉Model Y的***在网上引起热议。有网友表示“极狐撞出了国产自信”，也有人表示“极狐销量那么差，怕不是在“碰瓷”销量高的博关注”。
4、在此次特斯拉与极狐的碰撞中，特斯拉Model Y纵梁失守导致电池冷却液管道被撞断，电池冷却液漏了一地，其实就很可能出现热失控，出现安全隐患。相较之下，极狐仅出现防冻液渗漏，整个电池包都相当完好，其设计考虑的真的非常周到。
蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?
同时，蔚来ES7还搭载了梯形防撞梁、压铸造铝合金的扭力梁、一体挤出式门槛以及长达3米长的铸造铝合金纵梁，对全车提供了全方位的防护。
蔚来派出智能电动中型轿跑ET智能电动中大型SUV EL7（中国市场命名为ES7）挑战史上最难Euro NCAP。
所以一放榜，大家看到的就只有两款车的评级——蔚来ET5和蔚来EL7（ES7）。得分上，蔚来ET5和蔚来EL7（ES7）都是五星认证。靠着一股子拼劲，蔚来也成了2023最严新规到现在，首个拿下五星评级的车企。
易车讯 7月12日，蔚来智能电动中型轿跑ET5 ，智能电动中大型SUV EL7（中国市场ES7）双双获得欧盟新车安全评鉴协会EuroNCAP五星安全评级（2023新规）。
蔚来ET7和特斯拉Model S在E-NCAP测试中取得了五星评级，同时值得一提的是二者在驾驶***方面拥有极高的评价，它们上周在Green NCAP评级中也获得了最高分。
面对5星安全,名爵们的尴尬是如何跳出用户心智围城
草种不下去，就跳不出用户的心智围城，这是眼下名爵们的尴尬。可以肯定的是，这个尴尬还会延续很长一段时间。
多款车型获碰撞测试5星,长安汽车安全配置有啥黑科技?
长安CS75 PLUS在正面100%碰撞安全测试中表现良好，在碰撞中，该车的吸能区吸附了绝大部分撞击能量后溃缩完好，碰撞后A柱无明显变形，乘员舱保持了良好状态。撞击中安全气囊及时弹开，车内***人受到充分的防护。
对长安汽车而言，长安UNI-K被定位为SUV旗舰，是最好的“科技之光”；但随着长安UNI-K智能配置的频频爆雷，也起到了不少负面作用。
长安这款“蓝鲸发动机”***用了电控变排量机油泵，降低了发动机对机油压力的需求和机油循环频率，减慢了机油劣化速度，也能降低机油泵功率消耗，最多可节油0.14L。此外，蓝鲸发动机还使用了10多项降噪技术，最低分贝仅有37。
UNI-T是长安汽车全新序列“引力”的首款车型，自上市以来就备受关注，不仅是因为其具有独特的造型设计、搭载的蓝鲸动力，诸多黑科技的加入也是其亮点之一。
与长安逸动一样，它不仅是新版C-NCAP的首款五星车，还获得了中国汽车安全“星盾奖”，达到了国内汽车安全的最高水平；长安CS75PLUS获得中国保险研究院和C-NCAP的最高安全评价。
两度抢先试|试过了这款插混车型,我好像体验了超五星级酒店
在新能源车型的发展道路上，插混车型其实有着更为全面的优势，燃油车对于能源获取的便捷性上有着压倒性的优势，纯电车则在用车成本上优势明显，而插混车型，能够兼顾这两点优势，所以插混车型还是非常有市场的。
宋PLUS DM-i冠军版包括纯电续航110公里和150公里（NEDC）两个不同版本，售价区间为198万元—198万元。近日两度君对这款车进行了两天的深度试驾，升级后的卓越表现如数家珍。
五：见识下传说中”性冷淡“的内饰： 车内横平竖直简约到极致，性冷淡的北欧风。
插混车型的优势在此时便显露出来了，目前市面上在这个领域有着相当市场接受度的比亚迪宋PLUS DM-i给我们留下了深刻的印象，而今天的主角，是深蓝汽车的第二款车型，深蓝S7增程版，一款工况续航达到1120公里的车型。
第两款车的刹车脚感似乎有一些区别，0T插混车型应该是电控刹车、会带有动能回收，所以可能前段刹车是使用的动能回收，要到中后段才是刹车系统介入，这就有一些脚感上的区别。而0T V6车型整个刹车脚感就线性很多。
博瑞ePro定位中国插电混动B级车，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸，而稍低于合资同级车型的价格，这种田忌***的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略。
