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要大量出口,更要海外建厂!从比亚迪来看全球车市巨变
在本地化投产方面，今年3月，比亚迪在泰国罗勇府的工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。
其次则是海外出口市场。比亚迪算是国产车出海的排头兵，但在过去很长一段时间里，比亚迪的出口车型都是以电动大巴这种商用车为主，乘用车出口几乎可以忽略不计。
没有政策、风口的红利，比亚迪根本不会发展的这么快？那么不妨看一看比亚迪在2023年的出口销量，这一年，比亚迪全年出口超24万辆，同比增长334%。
因为体量小，导致中国汽车出口利润低，部分企业利润不足1%。而建厂需要一笔极高成本的一次性投入，这意味着车企短期内难以由亏转盈，更甚至要做好亏损十年八年的准备。
塞尔维亚最近火了!看看当地人民都开什么车?奇瑞曾在此大卖
作为欧洲的一员，塞尔维亚国内的欧系车几乎占领了大半江山，在很多国家“称霸”的日系和韩系车在这里已经不是主流车型。
他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。
国产车暴力开2-3年不想要了再卖掉还能值一点点，再开1-2年就基本不值钱了，到时候只能一直开下去，除非是不缺钱贱卖。
塞尔维亚全称：塞尔维亚共和国（塞尔维亚语：Република Србиа或Republika Srbija，英语：Republic of Serbia）是位于欧洲东南部，巴尔干半岛中部的内陆国，面积为88361平方公里。首都是贝尔格莱德。
法国建厂成了比亚迪刚需,不是因为在国内卷不下去了?
原因是法国经济和财政部表示，法国对中国汽车完全放心，希望看到一部分在法国生产。这也算是透露了一种“友好”的信号，但建厂与否，比亚迪的决定是最重要的，不过能左右比亚迪做决定的条件，是法国推动欧盟发起的反倾销。
而且，比亚迪也陆续在全球多地建厂，未来比亚迪一定会走向更加广阔的世界舞台的。
所以可以看到，包括Stellantis集团CEO唐唯实以及法国总统马克龙在内的法国要人多次呼吁对中国电动车课以更高的关税。而德国总理舒尔茨的态度相对更加缓和，之前还在鼓励中国电动车企业在德国投资。
磷酸铁锂电池是比亚迪的重点方向，但是由于铁电池能量密度低，使电池体积大，不适合乘用车，所以后来也换上了三元锂电池。但三元锂电池又不安全，容易爆炸，特斯拉以及国内的造车新势力都炸过。
成都没有比亚迪的工厂，但是也偶听说比亚迪要用富士康北区的厂房，具体要以比亚迪的官方公告为主。
最近也和一些朋友就特斯拉最近的动作聊了一下，或许是这4个原因让特斯拉在国内不选合资，只走自建工厂的路线。相信很多人看完之后可能觉得或许这就是特斯拉的聪明之处和底气所在吧。
