摘要：
本文目录一览：1、2023年二季度热销新能源车投诉销量比排行2、... 
本文目录一览：
- 1、2023年二季度热销新能源车投诉销量比排行
- 2、长安福特回应削减百万产能;比亚迪F品牌命名“方程豹”?
- 3、造车新势力角逐战:“蔚小理”不断内卷,“哪零威”攻势凶猛
- 4、疫情大考之下!低迷的汽车市场该怎么办?
2023年二季度热销新能源车投诉销量比排行
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2023年二季度共受理国内新能源车投诉量累计为12，414宗，乘联会数据显示同期国内新能源车（纯电动、插电混动、增程式）销量约为179万辆。
月2日，车质网发布了2023年2月车型投诉量前30排行榜。其中，极氪001作为国内车市的一款重磅热销车型，赫然名列其中。而且，从排名上看，极氪001在2月份的投诉量仅次于宝马X3，位居第2名。
汽车质量投诉点评：投诉第五名是小鹏P7，73的投诉指数较去年同期稍有上涨，车身电气和服务方面的投诉各占到了总投诉的1/3以上。
深蓝品牌脱胎于长安汽车，在首款车型深蓝SL03取得月均7000+的销量之后，该品牌正式从长安汽车独立，并且于4月份的上海车展期间首次亮相。
现阶段比亚迪宋PLUS新能源车型的销量确实不错，但也是投诉榜当中的“老熟客“了。该车的投诉问题，主要集中在其老款DM-i车型EV模式下强制启动发动机上，另外还有近期厂家变相降价问题。
本季度中型车投诉量再创新高，投诉量首次突破8000宗，超越紧凑型车排名第二位，其中超七成的投诉来自于日系和自主品牌。
长安福特回应削减百万产能;比亚迪F品牌命名“方程豹”?
虽然长安福特并没有直接回应“百万产能削减”传闻，但从相关人士的表述来看，长安福特的产能利用率可能并不理想，削减百万产能的传闻或许基本属实。
比亚迪f品牌定名符合豹科学家揭示出的方程，豹也是速度、力量、敏捷、美丽等理念的完美符号，而且又具有国际化的含义，可谓是最强之名。然而，对于比亚迪来说，或许更重要的不是名字的哗众取宠，而在于品牌推广策略的成功实施。
月9日，比亚迪旗下专业个性化品牌官宣：比亚迪F品牌正式定名“方程豹”。根据官方描述，“方程豹”一词来自“方程”和“豹”的奇妙组合，意指“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。
造车新势力角逐战:“蔚小理”不断内卷,“哪零威”攻势凶猛
1、月1日，造车新势力陆续公布了5月的交付成绩单。
2、但新势力品牌所推出的MPV车型，都是***用的纯电动或增程式的动力总成，与传统MPV有着明显的差异化。在新能源轿车和suv市场，已经内卷得非常严重，很难与竞争对手拉开明显差距，为此，新势力品牌才看中了MPV这一蓝海市场。
3、数据显示今年前三季度，蔚来已累计净亏损1552亿元，同比扩大746%。虽然第三季度业绩有所回暖，销量和营收双双增长，但净亏损依然在不断增长（同比增长8%）达到457亿元，还是“蔚小理”中亏损最大的企业。
4、李斌李想分道扬镳，新势力行路难 提到新势力造车，很多人可能会想到“蔚小理”，因为他们是造车新势力的显著代表。但是从4月份的销量来看，所谓的新势力领头者“蔚小理”已经分化瓦解，而变成了“理哪零”。
5、在“蔚小理”的第三季度财报电话会上，三家都提到了一个关键词——“价格战”。 从打死不降价，到变相降价，再到官方降价，这届造车新势力已经被市场竞争深刻的教育过一轮。
6、在一番大浪淘沙的市场洗礼过后，潜心造车的新势力们扛过了最艰难的日子，其中以“蔚小理”为首，在品牌声量与用户口碑上反响最好。2023年以来，若说新势力们谁过得最滋润，毫无疑问是理想。
疫情大考之下!低迷的汽车市场该怎么办?
疫情最严重的时候，车企一边卖不出车收入骤减，一边还要考虑大众消费水平和需求，或推出优惠政策，或加速研发新产品，或持续推出“新鲜”产物或扩大产业领域，“放长线钓大鱼”为更长远的市场发展做出准备。
此次在疫情影响后，为了对冲疫情，延长政策补贴，势必会促进新能源汽车快速的发展，车市也可以更快的恢复正常。除了政策性的支持之外，目前汽车厂商和经销商的复工率也在逐步增加。
东风日产等国内主流车企纷纷在第一时间针对疫情影响作出响应调整：放宽经销商业绩考核、主动作为补贴经销商伙伴的损失、减轻疫情期间对客户用车生活的影响，以及灵活改变营销模式，***用线上售车、在线解决问题等多种应对方式。
而线下为了保证经销商、销售人员和客户的安全，对展厅每天定时消毒，展车和试驾车高频次消毒，销售顾问佩戴口罩、健康检测合格上岗等，并提供维保预约上门取送车、车辆消毒、24小时救援等服务。
应该说，这个消息，来的颇为突然。不过，仔细分析奥迪目前在中国这个全球最大单一汽车市场的处境，似乎又不让人出乎意料。了解车市的朋友应该知道，在当前的中国车市，奔驰、宝马、奥迪等共同位居国内一线豪车品牌阵营。
相对来说，中低收入阶层受到的损伤相对更大，对购车销量降低的作用也更大；高收入阶层即便受到损伤，但对个人消费的影响作用相对较低；这也直接导致豪华市场相对普通市场受疫情影响较小。
