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本文目录一览：
奇瑞的瑞虎8PLUS鲲鹏版,这款车整体实力怎么样呢?
1、作为一款中小型SUV的奇瑞瑞虎8，在价格方面实际上不是很高，起步费才8万余，同档次的自有品牌SUV一般都是紧凑型轿车。能用到的画面真的不多。
2、此外，这款车的后轴最大扭矩可达3000N.m，为车辆在复杂路况下的稳定性和通过性提供了有力保障。
3、瑞虎8的外观设计非常激进，前脸独特的格栅造型让整辆车具有超高的辨识度，即使隔着老远都能一眼认出这是辆瑞虎8。原创度高自然是好事，但这款车似乎有些用力过猛，整个前脸看起来少了些档次感。
4、方向盘很轻便，操作起来毫不费劲，很适合女性司机。而且方向盘也很精准，指哪打哪。轻踩刹车的时候就会有明显的制动力，稍微深踩的话就会完全释放天性，不会让你有刹不住车的感觉，很好控制。
5、瑞虎8 PLUS鲲鹏版在动力配置方面有很多亮点。首先，它搭载了一台6T发动机，最大功率为1***马力，峰值扭矩为290牛·米。这台发动机***用了先进的涡轮增压技术，能够提供强劲的动力输出和良好的燃油经济性。
技术带来变革!从奇瑞鲲鹏电混C-DM看混动的过去及展望
1、集成化设计可以说是技术实力的彰显，而能将复杂的DHT结构集成在各类混动车型之上，本就是对技术实力的极大挑战，而奇瑞早已经发话了，2023年-2024年，将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM，这，着实值得期待。
2、C-DM鲲鹏超性能电混系统正式下线，这预示着奇瑞汽车步入了一个全新的阶段。
3、不难发现，在当前新能源领域中，比亚迪、长城、吉利、长安、广汽等等传统汽车品牌都拿出了相应的技术，整体呈现百家争鸣的局面。而以技术著称的奇瑞，更是拿出了凝聚18年混动技术积累的鲲鹏超性能电混C-DM。
4、奇瑞汽车集团首席动力总成技术专家张志福博士，奇瑞汽车研发博士天团混动系统专家周之光博士，分别从整车匹配、混动系统、变速箱层面分享了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM在能耗、NVH、轻量化、可靠性等方面的技术创新。
5、插混车型与燃油车有着千丝万缕的联系，推动旗下燃油车向插混转型，是一条可行的捷径。
6、从进化的角度来看，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，其实已经通过对专用发动机和变速箱的迭代，走在了时代的前沿。因为在C-DM超性能电混系统中，混动车型已经不止于节能。
热效率超44.5%,奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM值得骄傲?
1、虽然这套系统被称为“超性能电混”，但对于消费者来说，经济性依然是消费者的关注重点，所以我们先来看看C-DM在经济性方面的表现。
2、据悉，鲲鹏超性能电混C-DM，也是奇瑞的第五代ACTECO 5TGDI高效混动专用发动机，它能实现115kW的最大功率，最大扭矩为220N·m。
3、奇瑞的第三代混动科技，名为鲲鹏超性能电混C-DM，由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。
4、值得一提的是，奇瑞表示C-DM混动技术的专用发动机最大热效率超过45%，能助力百公里亏电油耗低至2L，并且支持加92号汽油，此举足以为用户提供了不错的使用友好度。
