摘要：
本文目录一览：1、追求满足感才是选购本质---Model3随谈及新款展望2、... 
本文目录一览：
- 1、追求满足感才是选购本质---Model3随谈及新款展望
- 2、奥特能驾控新秀——别克E5试驾体验
- 3、这也许是最好开的电车——通用凯迪拉克Lyriq
- 4、表里不一的均衡选手——别克E4试驾体验
- 5、体验本田第11代混动版思域、思域HATCHBACK、型格
- 6、11代本田雅阁混动:合情合理的进化
追求满足感才是选购本质---Model3随谈及新款展望
1、对于汽车，纯电动车也是一样建立满足感过程，例如购买***宝马1系以及奔驰A180圆满宝马奔驰所带来的满足感，我非常理解。 说回model3标准续航这台车，笔者认为这台车带给我的满足感主要在驾驶爽快度以及内饰及人机设计合理性上。
2、为了拉近Model Y和新款Model 3之间的价格差距，以保全特斯拉品牌相对高的定位，后者这次选择涨价也是可以理解的。
3、因此Model 3新款上市是开胃菜，ModelS/X降价才是主菜。 新款和老款有什么区别？ 新款Model 3的变化如果放在其他车型上，那绝对叫中期改款。但是在Model 3自己身上，那确实叫全新一代，因为距离2016年Model 3发布已经过去了7年。
4、推荐**：对于喜欢探险和追求舒适度的用户，Model Y 是不错的选择；如果更看重操控性能，则建议选择 Model 3。结论结合我的亲身经历和性能对比来看，Model 3 和 Model Y 都有各自的优势和劣势。
奥特能驾控新秀——别克E5试驾体验
【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型为指导价259万元的别克E5臻享标准续航版，标称最大功率180kW，0-100km/h加速时间为6秒，实际体验下来，绝对动力还是非常充沛的，并且由于前段加速比较迅猛，日常驾驶中体感还要更快一些。
别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备64kWh和77kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。
而在LYRIQ之后，奥特能平台下的第二款车型别克Electra E5（以下简称别克E5）也已经正式登场亮相了，作为一辆中大型纯电SUV而言，89-289万元的价格并不算贵。
这也许是最好开的电车——通用凯迪拉克Lyriq
比较可贵的是Lyriq没有单独哪一项噪声会被单独凸显出来，舱内的噪音更像是一个随速度和路况变化的整体而非几个零散的噪音源。
凯迪拉克Lyriq***用Ultium平台开发，该平台是通用汽车为电动汽车开发而提出的，使得其在动力系统上更具有优势。据悉，它将***用一款输出功率达340kW的电机，0-96km/h加速时间仅为不到3秒，并只需10分钟左右即可快充至80%的电量。
月7日，迪拉克官方发布了全新纯电动SUV——Lyriq概念车，该车将基于通用最新的第三代全球电动车平台打造，定位中型SUV，并将于2022年开始量产交付。值得一提的是，新车也会于随后以国产的形式进入国内市场。
或许从机械来说，锐歌唯一的不足就在于没有为前后五连杆式独立悬架，加装额外的空气悬架或可变阻尼了。
此次试驾车型为凯迪拉克LYRIQ后驱长续航豪华版，没有像很多造车新势力一样上来就把动力值拉满，它只搭载了一台最大功率255kW、最大扭矩440N·m的驱动电机，官方0-100km/h加速时间35s，CLTC工况续航为653km。
表里不一的均衡选手——别克E4试驾体验
宽度、高度方面的表现都令人满意，后备箱底板高度不高，便于取放物品，并且与E5一样，E4后备箱地板下方也带有一个尺寸非常客观的双层储物空间，能够进一步提升实用性。
别克E4是继别克E5之后又一款基于奥特能平台打造的车型，所以它在大体的设计上和E5保持了高度一致，前脸不出意外地***用了别克家族最新的设计语言，细长的LED日间行车灯配合上下方3段式的进气格栅。
别克ELECTRA E4具有1912mm的宽体车身，不少同宽车型会喜欢设计一个宽大的中控台以提升高级感，不过ELECTRA E4***用了非常简约的中控台设计，上面只有一个旋钮及若干储物空间。小尺寸的悬浮式中控台，能为前排节省不少纵向空间。
宋PLUS EV长宽高分别为4781890、1660毫米，轴距为2765毫米，虽然在市场中处于主流水准，但在此次横评中并不凸显，轴距数据与别克ELECTRA E4相差近200毫米，这样的数据差已经不需要再用过多的语言去加以赘述。懂得都懂。
体验本田第11代混动版思域、思域HATCHBACK、型格
1、当然了，传统纯燃油动力车型仍会存在，并且在此基础上还会有e：HEV混动系统以及插电混合动力车型。而为了对应市场趋势，量产版的纯电动思域也是非常大几率出现的。所以，下一代思域说不定能上绿牌了。
2、综上所述，东风本田思域第十一代从外形到内饰设计，再到驾驶体验、动力等方面，都取得了了非常不错的成绩。这款年轻人的车，无疑会成为今年市场上的最佳选择之一。
3、掀背、专属运动套件、獠牙般的保险杠、中置双排，眼前的 思域Hatchback在阳光下充满战斗气息。
11代本田雅阁混动:合情合理的进化
混动系统的电池包放入到了后排座椅下方，后备箱容积巨大，后排还可以放倒，容积数据则和10代完全一样。
噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，***驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。
当然，不只是外观设计带来的惊喜，这一代雅阁推出了e：PHEV插混版，这可是Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车，所以也让笔者非常期待开起来到底怎么样。
全新雅阁e：PHEV以其卓越的动力和出色的操控性能，为消费者带来了全新的驾驶体验。作为Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车，全新雅阁e：PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，引领着新一代绿色出行的潮流。
雅阁的不变：做时代的真势力 诚然，在中国车市闯荡24年，第十一代雅阁肩负的担子，都比前辈们都要重。它既要构筑起广汽本田电动化的护城河，更重要的是，插电混动版要开辟更广泛市场，为广汽本田电动化矩阵带来增量动力。
在动力方面，第十一代雅阁本次共带来了两套动力系统，其中燃油版车型配备全新升级的5T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，并匹配CVT变速箱。而本次我们所试驾的则是首次加入的e：PHEV插混版本车型。
