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合肥快马之家二手车交易有限公司怎么样?
合肥快马之家二手车交易有限公司的经营范围是：二手车买卖、评估置换、二手车信息咨询服务；汽车租赁与中介服务，新车价格咨询与代购业务，汽车事务代理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
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车圈半年大***:一场疫情,让谁“现形”?
自今年4月爆发、持续已久的赛麟汽车“举报***”后，随即出现的***查封、员工***，赛麟汽车王晓麟也频频发文“回怼”，如今国资股东与王晓麟之间的博弈已经变为了一场拉锯战。
今天，江湖君就来为大家盘点一下：春节疫情期间，你都错过了哪些汽车圈大事？阿斯顿·马丁易主 如果放在平常，至少在尘埃落定之前，这次***肯定会是网友们津津乐道的话题之一，因为买主名单中有一个企业——吉利。
五菱今年的操作，让其继“秋名山车神”之后，又一次成功出圈。 2月13日 五菱自产首批口罩下线，从想法提出到成功下线，仅仅用时3天，然而，比“五菱速度”更让全网泪目的，是五菱印在口罩包装上的那句话——“人民需要什么，五菱就造什么”。
“钱荒”之下,新势力们得了同一种病
而当我们还未适应这种骤变之时，“黑天鹅”过境后，身处中国新能源市场的新势力们早已开始变得暗潮涌动、危机四伏。“钱荒”则成为了影响它们的最大祸根，尤其是那些距离量产交付只差临门一脚的车企，残酷又现实。
事实上，刚刚迈过疫情期，便出现了多家新造车企相继暴雷的案例。这一定程度上也印证了新造车的“钱荒”，似乎应该是大面积存在的问题。然而事情发展的轨迹，却在一季度完结之后便立刻转了风向。
“钱荒”的新势力们 据不完全统计，中国拥有的造车新势力总数一度达到数百家，其中能叫上名字并且拥有自己LOGO的大约在40家，而如今在市场上举办过发布会、销售过新车以及拥有自己生产线或代工的造车新势力只有10家左右。
在这种情况下，造车新势力只能等着资金耗尽，死于钱荒之中吗？谁会成为他们下一笔资金的来源？ 王荣进认为，“造车新势力的下一笔投资可能会来自财团、大型国企、大型民企、产业投资机构、财务投资机构、海外集团公司等多个领域。
对于造车新势力来说，钱荒和量产不力，就像两座大山，只有都扛起来，才算是真正拥有自***，否则就可能倒在此起彼伏的危机之下。
