摘要：
本文目录一览：1、开拓者Redline车主体验RS车型,四驱让我“酸”了2、... 
本文目录一览：
- 1、开拓者Redline车主体验RS车型,四驱让我“酸”了
- 2、大身材,小心思——试驾雪佛兰开拓者
- 3、2.0T+9AT动力系统,智能四驱系统,体验雪佛兰开拓者越野性能
- 4、体验雪佛兰开拓者越野性能,它的路不止于城市
- 5、雪佛兰开拓者汽车之家
- 6、Twin-Clutch四驱系统原理图,看完才知道它为何这么值
开拓者Redline车主体验RS车型,四驱让我“酸”了
在北京一个专业越野场地进行的这项开拓者体验活动，所用车型都是650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是开拓者7座车型的顶配。
这车自带了四种驾驶模式，普通、运动、四驱、越野，在公路上也试了一下运动模式，没什么太大的区别，基本上就是延迟了换挡时间，让发动机转速更高，盘山路直道很短，超车时还是用的上的。
关于雪佛兰开拓者的外观、内饰，相信大家已经非常熟悉了，在这里我还是想简单的进行一些回顾。首先，作为一款中大型SUV，它的前脸设计非常有科迈罗的味道，凶狠的造型让人过目不忘。
开拓者是雪佛兰今年在国内推出的一台中大型SUV，并且前不久也推出了5座版车型，全系价格区间为299万-399万元，此次我试驾的车型为RS 650T Twin-Clutch四驱七座擎版，也是其顶配车型。
大身材,小心思——试驾雪佛兰开拓者
1、开拓者的车长达到了5米，轴距86米，从数据来看开拓者的身材绝对属于“魁梧”的那一种，但实际坐进去却没有看起来那么大。
2、雪佛兰开拓者全系均搭载的是一台0L涡轮增压发动机，发动机最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。在性能方面，这台整备质量2吨左右的中大型SUV还是有些底气的。
3、虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马，但是结果都不如意。不过今天疆哥要说的这款车，却还是让人看到了不小的赢面，它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者。新车定位于中大型SUV，和凯迪拉克XT别克昂科旗***用同平台打造。
4、买辆颜值高、空间大、性能好的七座SUV，成了很多事业小成，二孩家庭的买车诉求。今天这辆雪佛兰开拓者Redline就具备上述这类特征。雪佛兰开拓者Redline外观 雪佛兰开拓者首先打动我的就是颜值。
2.0T+9AT动力系统,智能四驱系统,体验雪佛兰开拓者越野性能
雪佛兰开拓者***用了第八代Ecotec 0T智能变缸涡轮发动机，搭配9速手自一体变速箱，动力系统技术足够先进，在参数上全面优于对手。开拓者的油门***比价轻快，特别是前段，而中后段更符合中大型SUV应该有的沉稳。
试驾车型为开拓者2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版，指导价格399万元，其搭载0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。
后面的涉水路段除了水的深度以外，其实也很考验车辆的四驱能力，因为在水池底部，都是非常湿滑的淤泥，Twin-Clutch智能四驱系统对于车辆稳定性的提升非常大，尤其是在这种湿滑路面发生的横向摆动。
体验雪佛兰开拓者越野性能,它的路不止于城市
雪佛兰开拓者是目前国内SUV产品的旗舰车型，随着家庭成员的增加以及政策的限制，大七座SUV车型也受到了众多消费者的青睐。
高海拔沙漠公路，可以一路畅行，在此感受最深的是开拓者的动力性能和舒适的行驶质感。雪佛兰开拓者***用了第八代Ecotec 0T智能变缸涡轮发动机，搭配9速手自一体变速箱，动力系统技术足够先进，在参数上全面优于对手。
接下来，就是试驾的重头戏了，非铺装路面的越野穿越体验。开拓者所搭载的Twin-Clutch智能四驱系统可以在两驱、四驱见自主切换，系统会实时监测车辆扭矩输出需求，并进行每秒100次的职能调整。
而作为后来者的雪佛兰开拓者，它在满足大空间的基础上，兼具多功能与舒适性的高品质驾控、安全科技配置以及高感知舒适配置的亮点，为它在市场上增色不少。
今天我们来到了青泉赢睿汽车运动主题公园越野场地，来看看这套四驱系统在实战中的表现。
雪佛兰开拓者汽车之家
虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马，但是结果都不如意。不过今天疆哥要说的这款车，却还是让人看到了不小的赢面，它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者。新车定位于中大型SUV，和凯迪拉克XT别克昂科旗***用同平台打造。
同理，雪佛兰开拓者也将面临别克昂科旗同样的困境。（图片源自：汽车之家）据官方数据显示，雪佛兰开拓者官方0-100km/h的加速时间约为0秒，综合油耗为4L/100km，满足国六b排放标准。
动力方面，该车搭载的是0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，与之相匹配的是9档手自一体变速箱，整套动力总成起步迅速，后段加速有力。
Twin-Clutch四驱系统原理图,看完才知道它为何这么值
Twin-Clutch四驱系统能够实现左/右后轮扭矩分配，这意味着在紧急变线，转弯等情况下，动力会更平顺地输出，而且保证循迹性，更可靠，更稳定行驶会从而让驾驶者在驾驶时信心更大。
【四驱***】 因为全公路路况，这里不讨论这套四驱系统的脱困能力。仅仅讨论公路性能。我个人的感觉是，在中低速情况下，你含着油门，套Twin-Clutch往往会给到你一种后驱车有的转向感觉。
Twin-Clutch四驱顾名思义也就是多了两组限滑离合器，被安置在了开拓者后轴的左右两侧，分别控制两个后轮。可以在0-100 100-0之间连续分配扭矩，后轴最大可以输出3000nm的扭矩。
