摘要：
本文目录一览：1、造车新势力迎来倒闭潮,奇点汽车宣布破产,下一个又会是谁?2、... 
本文目录一览：
- 1、造车新势力迎来倒闭潮,奇点汽车宣布破产,下一个又会是谁?
- 2、马斯克笑不出来了,特斯拉市值暴跌超2700亿,悔不当初?
- 3、又有两家新势力退市!为了生存很多车企走上“歪路”了?
- 4、又一造车新势力将破产,国内新能源市场洗牌近收官阶段?
- 5、造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
- 6、造车新势力绿驰汽车关停,曾被质疑骗局
造车新势力迎来倒闭潮,奇点汽车宣布破产,下一个又会是谁?
说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新势力的一个缩影，而奇点汽车失败的主要原因还是沈海寅步子迈太大。沈海寅认为，想要造车就必须先造厂，这一点无可厚非，但对于造车新势力来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。
拜腾 拜腾公司于2017年成立，其首款车型M-Byte于2022年上市。然而，在资金链断裂和内部管理问题的影响下，拜腾公司在2022年8月宣布破产。绿驰汽车 绿驰汽车于2008年成立，是中国最早涉足新能源领域的汽车企业之一。
今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着奇点汽车也进入关门倒计时。
如今又是4年过去，造车新势力们或许将再次迎来“生死考验”。尤其是在2022年新能源车市马太效应的持续，以及2023年初特斯拉掀起的一波价格战的情况下，不少造车新势力的处境正变得愈发艰难。
奇点 汽车 成立于2014 年，同年诞生的新能源造车企业还有蔚来、理想、小鹏，奇点 汽车 与国内造车新势力三巨头站在了同一起跑线上。
汽车 行业正以前所未有的速度进行着革新。经过2020年的大浪淘沙，新能源 汽车 赛道形成一个全新的局面。近日，著名投资人阎焱表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
马斯克笑不出来了,特斯拉市值暴跌超2700亿,悔不当初?
市值蒸发超2700亿元，对特斯拉来说根本就无伤大雅，毕竟在去年底的时候特斯拉市值一度跌到了不足4000亿美元，但在年后又涨到了6000亿美元以上。
月8日，特斯拉股价暴跌206%，收于330.21美元，市值也跌至30864亿美元，一夜之间市值蒸发820亿美元，超过了通用和福特两大汽车公司的市值总和。
综上所述，特斯拉市值暴跌6000亿美元，既是特斯拉本身经营举措的问题，也反映了当前全球电动汽车产业市场的波动性和不确定性。
马斯克的身家缩水主要是由于特斯拉的股价下跌。特斯拉的三季度营收和盈利自2019年二季度以来首次双双逊于预期，这使得特斯拉的股价在2023年10月19日周四跳水超过9%，导致马斯克的身家至少缩水了160亿美元。
紧急召回110万辆，特斯拉市值暴跌2700亿！我个人认为特斯拉市值的跌幅之所以非常大，主要原因是特斯拉这一品牌车辆的质量极其不稳定，动辄系统bug，已经让消费者对其失望透顶。
当地时间3月1日，特斯拉举办了2023年度“投资者日”活动，在活动结束后，特斯拉股价一路下跌，市值最高蒸发逾400亿美元（合2800亿人民币）。
又有两家新势力退市!为了生存很多车企走上“歪路”了?
近日，又有两家造车新势力退出市场。据《电车报告》4月3日报道，自游家（NIUTRON）汽车官方***已宣布停止服务，其官方网站也已无***常访问，官方微博内容同时被清零，俨然一副“拜拜了您嘞”的姿态。
有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。 2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。
聊归聊，并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台，因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是，有些品牌真的还在吗？ 为了求证这些造车新势力的生存现状，我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。
更有意思的是，这两家车企选择诉讼的账号持有人，在日常舆论站队方面，都是对方阵营。所以这一系列上诉被认为是两家车企背后的博弈。
又一造车新势力将破产,国内新能源市场洗牌近收官阶段?
1、不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们发现曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。
2、尤其是造车新势力已经全面进入竞争激烈的时代，如果跟不上时代的步伐，很容易被淘汰。如今，一些造车新势力已经逐渐跟不上时代的步伐。8月1日，作为新造车大军的一员，赛力斯发布了公司7月产销报告记录。
3、大约在十年前，借着新能源汽车发展的东风，国内也开启了一股造车热潮，2015年更是被称为了造车新势力元年，巅峰时期国内新势力品牌数量一度超过了100家。
4、不仅是自主车企难过，合资品牌亦是如此，东风雷诺甚至直接退出了中国市场，国内车市淘汰期已经到来。
造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
1、投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些参考特斯拉。
2、说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新势力的一个缩影，而奇点汽车失败的主要原因还是沈海寅步子迈太大。沈海寅认为，想要造车就必须先造厂，这一点无可厚非，但对于造车新势力来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。
3、如今，情况似乎发生了180度的大转变。不少造车新势力接连遭遇减薪、裁员，甚至高管出走，回流到传统车企的尴尬情况，曾经的雄心壮志更是消磨殆尽。回过头来将两幅场景前后对比，颇有点造化弄人的感觉。
4、比如，当我们看到蔚来汽车股价低至1美元差点退市；“下周回国贾跃亭”，“没有机票王晓麟”，“最快倒闭速度”的天津博郡之外，以为造车新势力将迎来新一轮的倒闭潮。
造车新势力绿驰汽车关停,曾被质疑***
造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑*** 造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑***，事实上，早在2020年，绿驰汽车就被曝拖欠员工薪水，公司已基本处于“瘫痪状态”。造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑***。
绿驰的相关负责人表示，企业与长安铃木之间的合作并不是简单的代工模式，而是对整个供应链体系的全面把控。无论是技术标准，制造流程还是质检体系等等，绿驰汽车都将会派专业人士及团队进行全程监控。
市场的持续下行，加上疫情的影响，造车新势力的日子也变得更不好过。
